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随着自主品牌在新能源与智能化领域的持续发力，中国市场的日系合资品牌正面临前所未有的挑战。尽管采取了降价促销和渠道补贴等传统手段，日系合资品牌仍难以扭转市场份额下滑的趋势。
据乘联会统计，2024 年第一季度，中国自主品牌占据了 62.9% 的市场份额，而合资及外资品牌（含特斯拉）仅占 37.1%，较 2022 年底的 52.7% 显著下降。相比之下，德系品牌依托豪华车市场维持一定优势，而日系品牌却显得格外艰难。
以日产为例，2024 年其在中国市场的销量同比下滑 12.2%，降至历史高位的 55% 以下；进入 2025 年后，其销量进一步下跌 27.5%。即便 B 级轿车如雅阁、凯美瑞和天籁已将起售价下调至 12 万元左右，入门级车型低至 8 万元，价格透明化政策也未能有效吸引消费者。截至 2024 年底，日系合资品牌整体市场份额降至 11.2%。
然而，近期上市的丰田铂智 3X 与东风日产 N7 标志着日系合资品牌战略的重大转折。这些新车不再单纯依赖价格竞争，而是聚焦于本土化产品定义、智能化供应链整合以及传统工艺改进。
从模仿到创新
2019 年，当特斯拉 Model 3 Performance 初入中国市场时，超级车间创始人小特在广州的一次试驾经历，意外成为东风日产团队转变的关键契机。当时试驾 Model 3 的网友正是现任东风日产新能源品牌总经理王骞，他由此深刻认识到新能源汽车的未来趋势，并推动团队全面转向以用户为中心的创新模式。
此后，东风日产不仅推出用户问答栏目，借鉴了小米等新势力的成功经验，还强调公开透明地回应消费者关切。在上海车展上，N7 作为首款完全基于中国市场需求打造的车型亮相，展现了东风日产全新的产品理念。
全栈本土化实践
N7 的车机系统由一支百人团队自主研发，成员全部为中国工程师。他们采用与中国用户共创的方式，确保产品符合本地需求。例如，冰箱、彩电和大沙发等元素已成为 N7 的标志性配置，深受中国消费者的喜爱。
此外，东风日产的技术中心负责人周锋曾主导智能化技术研发，与 Momenta 合作共同评审辅助驾驶功能。这种跨界融合不仅提升了产品竞争力，也让传统车企焕发出新的活力。
加速变革
在广汽丰田方面，铂智 3X 凭借智能座舱、激光雷达、英伟达 Orin 芯片以及 Momenta 的辅助驾驶方案，成功跻身新势力阵营。该车型上市后迅速获得市场认可，累计订单突破 2 万辆，零售销量同比增长 16%。
与此同时，日系品牌纷纷调整战略，从“全球优先”转向“中国优先”。例如，日产承诺未来三年投入 100 亿元扩建技术中心，扩充至 4000 人规模，加速本土化进程。丰田则在上海车展提出“立全球，更中国”的口号，强调与中国研发团队紧密协作。
宝马、保时捷等德系品牌亦采取类似策略。宝马通过向中国生产基地追加 200 亿元投资，加快新世代车型的本土化生产，并在早期研发阶段融入中国用户习惯。
未来展望
日系品牌计划在未来三年内大幅增加新能源车型投放数量。本田规划至 2027 年推出 10 款电动车型，日产则将新能源车型总数提升至 10 款，部分新车还将搭载华为鸿蒙系统。这种积极调整表明，日系合资品牌正在努力适应中国市场的快速变化。
