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在汽车行业，有这样一位颇具传奇色彩的人物，他就是赛力斯董事长张兴海。有人戏称重庆老板的造车路是：厂由重庆政府投资，技术靠华为提供，品牌营销是余承东在操办，销售场地借助华为手机门店，一辆问界 M9 就能赚得盆满钵满，甚至还能买下政府工厂和华为商标，堪称“躺赢之王”。
张兴海开启这般开挂人生时，已然 60 岁，在车圈名气不算大，却是行业中名副其实的“老兵”。在傍上华为这棵大树之前，他从一根弹簧起家，涉足过摩托车制造，生产过面包车，经历了“三次改名三次都遭人轻视”的境遇，从默默无闻到成为“2024 年最幸运的人”，再到成为 A 股拥有 2000 亿市值的领头者，“新能源界的气运之子”之名当之无愧。如今，赛力斯正准备赴港 IPO，有望成为今年最大规模的造车 IPO。
一根弹簧奔小康
张兴海是土生土长的重庆人，他与赛力斯的渊源最早可追溯到 1986 年。改革开放初期，一根进口弹簧售价高达 1 美元，张兴海敏锐地捕捉到商机，拿出价值不菲的 8000 元创立了“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”。凭借技术创新打破国外垄断，将弹簧价格降至一元人民币。这桩弹簧小生意让张兴海挖到了第一桶金，初次品尝到命运的馈赠。
在弹簧这个细分领域深耕 10 年后，1996 年，张兴海又创办了重庆长安减震器有限公司，并连续 13 年在摩托车减震器行业保持产销第一。彼时的重庆是全国最大的摩托车生产地，张兴海生产的弹簧和减震器，获得了包括长安汽车、嘉陵摩托车等在内的众多厂商认可，产业规模不断扩大。2002 年，渝安集团应运而生。
张兴海并不满足于此，他打算自己做甲方，进军摩托车制造领域。无奈时运不济，随后的“限摩令”让这一计划破灭。不过，作为气运之子，命运的第二次馈赠很快降临。
当时东风汽车在全国寻觅合资方生产微型汽车，其提供一个 LOGO 和一片陈旧厂房，而张兴海需拿出 5000 万现金。看似不对等的投入，张兴海却力排众议选择“顺势而为”，还答应了对方工厂一期设在湖北十堰的要求，正式进军汽车产业，开创了民营资本与国有车企合资造车的先河。
2003 年，东风汽车、东风实业和渝安集团三方合资组建“东风渝安”。2005 年，三方合作制造的第一台东风小康品牌汽车下线。2011 年，东风小康微型车销量突破 100 万辆。在此期间，渝安集团变更为大家熟知的“小康股份”，如今的赛力斯便是由其演化而来。多年后张兴海回忆起这个大胆决定时说：“不看好我的人越多，我就越要把事情做好。”时间证明了那些质疑者的短视，“开东风，奔小康”的口号响彻全国，东风小康一度与五菱宏光、长安之星三分微型车市场天下，小康股份也于 2016 年成功登陆 A 股，获得了资本的青睐。
转型新能源
在某个时期，张兴海做出了一个更为大胆的决定——转型新能源。既然要做，那就做大做强。2015 年，53 岁的张兴海斥资一百多万，从美国拉回一台 Model S，成为重庆首位特斯拉车主，并拉着小康的高管到公司停车场逐一试驾。
2016 年，张兴海又有大动作，将 27 岁的儿子张正萍送去加拿大留学，同时张正萍在美国硅谷成立了一家名为“SF Motors”的新能源汽车公司，后更名为“SERES”。由于研发中心的缘故，那段时间张兴海经常前往美国出差，他形象地将此称为“到有‘凤’的地方去‘筑巢’”。
就这样，儿子张正萍主要负责在前方招揽人才、建厂以及学习核心三电技术，父亲张兴海在背后赚钱输血并掌控大局，为此他甚至抵押了 70% 的股票。张兴海说：“这几年卖传统汽车攒下的钱，砸锅卖铁都投入到这里了。”然而，投入并不意味着立即获得回报。
2017 年，张兴海将增程式的思路带回重庆。2018 年，SF Motors 发布了两款概念车 SF 5 和 SF 7。2020 年，主打车型 SF 5 上市，但全年仅售出 729 辆，不仅没激起太大水花，还致使背后的小康股份当年创下 17 亿元的净亏损，接近前五年净利润总和，急需实现扭亏为盈。
命运的第三次眷顾很快到来，一个比东风更强的民族品牌——华为伸出了橄榄枝。时间回溯到 2019 年，华为 BU 业务成立，明确表示不造车，但聚焦 ICT 技术，助力企业造好车，并选定了零部件供应商、HI 模式以及智选车模式这三种合作模式，希望寻找主机厂来实现造车梦想。
2021 年，小康股份官宣与华为达成合作关系，双方签署新能源汽车领域合作备忘录。张兴海表示：“即便与奔驰宝马相比，我也会毫不犹豫地选择与华为合作，物联网、人工智能等新科技正在深刻改变汽车产业，小康需要跨界寻求合作。”余承东亲自站台的赛力斯 SF5，据说一周订单就超过了 6000 辆，但距离扭转局面仍远远不够。张兴海再次“顺势”调整策略，赛力斯联合华为推出新品牌问界 AITO。
2022 年 3 月，问界 M5 交付，创下新品牌单车型 87 天销量破万的最快纪录；紧接着 7 月，问界 M7 问世，从上市到交付仅用了 51 天，刷新行业纪录。得到华为“独宠”的小康，发展日新月异，正式更名为“赛力斯”。
2023 年下半年发布的问界新 M7，上市 3 个月大定订单分别突破 12 万，成为细分市场的销售冠军；问界 M9 在 2024 年连续 12 个月蝉联 50 万元级豪华车销售冠军，打破了海外品牌在此领域的以往垄断。
赴港二次 IPO
从渝安到小康，再到赛力斯，张兴海曾无奈地说，三次更名，每次都会被人看不起。有人嘲笑东风小康名字太土，有人诟病赛力斯是在出卖灵魂。张兴海对此都不反驳，甚至很少在媒体镜头前露面，只是一门心思地在硬件、软件、系统方面不断钻研提升。
在 2024 年第三十一届中国汽车工程学会年会上，张兴海在正式发言前还略带自嘲地感慨了一番：“我本人在汽车行业摸爬滚打了 20 年 …… 这是我第一次参加这个层级的活动。”
转眼间到了 2025 年，张兴海带领赛力斯交出了一份亮眼的财报。财报显示，赛力斯 2024 年全年营收达到 1451.76 亿元，同比增长 305%；净利润一举扭亏为盈，达到 59.46 亿元，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第 4 家实现盈利的新能源车企。
对比目前在港的四家中国新能源车企，赛力斯的年营收仅次于比亚迪，净利润和销量均排在比亚迪、理想汽车之后，位列第三。2024 年全年，赛力斯新能源汽车销量为 42.69 万辆，同比增长 182.84%。强绑定华为的问界系列撑起了赛力斯整车业务的“半壁江山”，其中问界 M9 在 2024 年全年交付新车超 15 万辆，问界新 M7 在 2024 年全年交付新车超 20 万辆。
在发展势头正强劲之时，赛力斯官宣赴港 IPO，同时，赛力斯还预告了一笔重磅融资——控股子公司赛力斯汽车拟增资扩股并引入战略投资者，增资金额合计不超过 50 亿元。从 2024 年全年业绩公布释放上市信号，到递交招股书，两大动作仅间隔一个月，速度之快令外界惊叹。
另据招股书披露，此次 IPO，赛力斯拟将募资净额的 70% 用于研发投入，20% 用于多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务，以提升全球品牌知名度，10% 用作营运资金及一般公司用途。赛力斯的全球化布局正在迅猛展开。目前其业务已遍布欧洲、美洲、非洲等 70 多个国家和地区，累计出口汽车超过 50 万辆。赴中国香港上市也是为了加速拓展海外市场。张兴海这条曲折漫长的造车路，似乎正朝着理想的方向稳步迈进。
IPO 之外
值得留意的是，赛力斯 2025 年一季度的财务数据也在隔天公布：营收 191.47 亿元，同比下降 27.91%；归母净利润 7.48 亿元，同比增长 240.6%。与出色的年报相比，一季报略显逊色：营收下降但利润增长，一增一减之间，反映出销量的不稳定。
据赛力斯产能快报，2025 年以来汽车销量持续下滑，1 月销量为 17906 辆，同比下滑 51.39%；2 月销量为 17841 辆，同比下滑 41.04%；3 月销量 18805 辆，同比下滑 32.19%。销量下滑而利润保持增长的原因是，问界 M9 仍然是赛力斯的销量主力，其售价为 50 万元，单车型毛利率接近 30%。由此可见，问界 M9 能否在豪华车销量方面持续保持第一，对于赛力斯来说至关重要。
今年 4 月，赛力斯又推出了全新的问界 M8，这是一款中大型 SUV，售价 35.98 万至 44.98 万，填补了问界 M7 与 M9 之间的市场空白。新车 24 小时大定即突破 3 万辆，若能确保顺利交付，又将成为赛力斯的一大利器。
除了推出新车，赛力斯的投资版图也在不断扩大。去年 1 月，华为在总部大楼注册成立深圳引望智能技术有限公司，旨在实现华为车 BU 独立市场化运作。2025 年 2 月，赛力斯以 115 亿元完成对引望智能 10% 股权的收购，成为继阿维塔之后，投资引望的第二家车企，张兴海担任引望董事，双方利益绑定进一步加深。根据投资金额和持股比例计算，引望最新估值已超千亿。
年初张兴海在新年致辞中提出：“三年内，赛力斯新能源汽车要实现百万量级的目标。”这意味着需在 2024 年的销量基础上再翻一番。港交所上市只是赛力斯众多举措中的一步，站在华为的肩膀上，张兴海的造车之路，依旧充满挑战，任重而道远。
