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特斯拉创始人马斯克曾公开表示，激光雷达对于自动驾驶来说“就像阑尾一样没用”，并且在今年将特斯拉车型的激光雷达全部拆除，仅保留了 8 个摄像头。他强调，自动驾驶应当模仿人类，仅依靠视觉和大脑处理能力来驾驶。他曾质问道：“当雷达和视觉系统出现矛盾时，你会相信哪个？”
然而，除了特斯拉以外，许多汽车制造商仍视激光雷达为汽车的“眼睛”，尤其是那些自动驾驶与无人配送领域的参与者。京东无人配送车的成功便离不开激光雷达的 360 度无死角精准感知，确保车辆在复杂路况下的安全行驶。今年“双十一”，北京通州的崔姓消费者就体验了这项前沿技术——无人智能快递车为他完成了末端配送。
在激光雷达领域备受瞩目的创业公司——一径科技，近日完成了数千万美元的 C 轮融资，这也标志着其在过去两年内的第五次融资。包括小鹏汽车、英特尔资本、百度等汽车及技术行业巨头都纷纷下注，体现了市场对其技术和商业模式的认可。
创始团队的技术背景与创业历程
一径科技的创始人兼 CEO 石拓，曾以全国物理竞赛冠军的身份保送进入清华大学基础学科班，后专攻高端集成光电子芯片，这为公司聚焦全固态激光雷达技术奠定了扎实的基础。博士毕业后，他加入了硅光技术初创企业 SiFotonics，负责硅光子芯片的研发，积累了丰富的集成光电子产品开发经验。
2017 年，自动驾驶迎来发展黄金期，石拓联手同窗夏冰冰及师弟李云翔组建一径科技，选择专注于高性能、小型化、可量产的车规级全固态激光雷达，与机械式激光雷达形成差异化竞争路线。
技术选择：为何坚持全固态激光雷达
石拓认为，要实现 L3 及以上级别的自动驾驶安全，激光雷达不可或缺。L3 级别以上的自动驾驶在法规上意味着一旦出现事故，责任将由厂商承担，而非驾驶员。这种责任划分使得技术的安全性和可靠性尤为关键。
他解释说，机械式激光雷达中存在金属部件的转动和震动，导致磨损和疲劳，影响产品寿命。相比之下，纯半导体制程的全固态激光雷达，在可靠性和寿命方面优势明显。这也是选择硅基 MEMS（微机电系统）激光雷达的根本理由。
随着行业洗牌，传统机械式激光雷达巨头如 Ibeo 宣布破产，Ouster 和 Velodyne 传出合并传闻，显示市场正快速向固态激光雷达转变。石拓预测未来 1~2 年内，机械式激光雷达需求将急剧减少，而固态激光雷达将成为主流。
产能提升与成本控制
固态激光雷达研发初期投入较大，但进入量产后边际成本会显著降低。一径科技通过系统设计的简化与芯片集成化，成功将激光雷达的价格控制在几百美元的合理区间，提升了市场竞争力。
国内激光雷达行业竞争激烈，技术创新、供应链整合及自建车规级工厂成为关键。包括禾赛科技、览沃科技、华为与一径在内的多家公司正在加速产能扩张，这赋予中国企业全球竞争中的独特优势。
团队协作与市场战略
团队成员全部来自清华，技术实力强大，但市场和销售经验相对不足。为此，石拓招募了另一位清华学霸邵嘉平作为销售负责人，凭借其多年光电半导体领域的销售和管理经验，帮助公司提升了市场拓展效率。
石拓强调，头部客户的认可对公司发展和行业影响至关重要。京东物流作为标杆客户，在其第四代智能配送车上搭载了多颗一径科技的 ML-30s 激光雷达，满足了其对分辨率、寿命和可靠性的高标准需求。此外，英特尔资本从客户转化为投资人，投资了公司，进一步巩固了一径科技的产业地位。
石拓认为，无论是在通信还是自动驾驶行业，技术成熟和标准化决定了市场格局。汽车行业新技术推广更为漫长且复杂，头部客户更具引领作用和需求敏锐度，因此重点布局头部客户是正确策略。
中国激光雷达产业：从“内卷”到全球竞争
石拓引用团队成员的观点，认为中国激光雷达行业的“内卷”实则“外强”，通过技术突破、供应链整合与制造能力提升，正在逐步占据全球市场。公开数据显示，今年预计推出的搭载激光雷达的车型约 20 款，中国车企占一半以上，而采用国产激光雷达方案的车型达到 14 款，凸显国产方案的竞争力。
展望未来，石拓表示，中国激光雷达企业在全球自动驾驶领域潜力巨大，有望凭借技术和产业优势实现突破和引领。
