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一夜之间，诸多问题如潮水般向极越涌来。从合作媒体到供应商，再到中国移动，都纷纷对极越发难。小到几十万的合作，大到上千万的款项，极越都陷入了欠款困境。供应商的现场“讨薪”视频令人触目惊心，有的欠款竟高达上亿元，且从今年 10 月询问欠款情况后，一直未得到回应。
好在经过漫长等待，供应商们终于等来了回应。百度、吉利、极越三方将组建处理小组，最晚 15 号建立，后续会给出供应商对接窗口，分批次商谈解决方案。然而，供应商们能否顺利拿回资金，依旧充满不确定性。
自极越 CEO 夏一平脸上受伤后，裁员、解散的传闻就甚嚣尘上，尽管极越方极力否认，但现实却残酷地摆在眼前。除了合作方的欠款问题，极越内部也是人心惶惶。市场传言极越多个省份的销售团队全部解散，关于夏一平违规使用供应商、涉嫌贪腐、将家属移民新加坡等说法也广为流传。不过，在员工的努力斡旋下，百度和吉利正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的 11 月社保，这一消息也在三方发布的联合声明中得到证实。
01 又一次“用人不淑”？
极越 CEO 夏一平在 12 月 11 日下午发内部信承认公司正面临困难，需要立即调整。此时员工们才知晓公司未为他们缴纳 11 月份的社会保险，尽管工资发放正常，但这一情况还是引发了员工直播讨债等事件，相关视频频频登上热搜。
今年以来，夏一平和极越一直是热搜常客。年中发布会采访时，夏一平谈及年初销售惨状不禁泪洒现场。尽管自 7 月起销量有所起色，月销超过 2000 台，甚至有的月份达到 3000 台，但过去 12 个月极越总共只卖了 14055 辆车，平均每月销量不到 1200 辆，与其他月销稳定在 1 万辆以上的汽车品牌相比，差距明显。在新能源汽车价格战激烈的当下，月销 2 万辆被不少业内人士视为生死线，极越的情况可谓不容乐观。
雪上加霜的是，多名知情人士认为极越闪崩主要原因是百度撤资。有百度内部人士透露，公司 2024 年 10 月派财务团队进入极越尽调，准备后续 30 亿投资，结果却发现极越存在高达 70 亿的财务窟窿，于是决定不再继续投入。此外，吉利因极越拖欠代工费用，也不再发车。据泄露信息，极越拖欠吉利超过 40 亿的生产制造费用，欠缴百度约 10 亿的云服务及其他相关费用。这一系列问题导致极越没钱了，百度和吉利也都不愿再出资。
当被数百名员工围堵时，夏一平显得很委屈，称公司艰难时两个股东都没站出来。而这一切与极越管理层脱不开关系，有极越员工在朋友圈指责夏一平涉嫌贪腐问题。据朋友圈截图显示，存在夏一平硬塞供应商、拒绝签署框架、特批高额费用给指定供应商等行为。也有员工表示百度新财务负责人审计后发现夏一平贪污腐败等行为，要求其辞职，不过这些说法尚未得到极越方面证实。事实上，极越汽车的大多员工认为夏一平要对公司走到这一步负 90% 的责任，公司内部也一直传言百度愿意继续输血，但前提是夏一平离任 CEO，而夏一平不愿让步。
从百度近几年管理变动来看，早期倾向广纳外部人才，如李一男、张亚勤、吴恩达等均是空降百度，直到陆奇到来后进入内部选拔人才阶段。夏一平作为车圈老人，被李彦宏亲自从几十位候选人中选出。官宣时，李彦宏用“有激情”等形容词形容夏一平，这也符合他的用人原则。夏一平任职初期就面临外界质疑，但他确实努力，为赶进度周末常拉着中层开会，还亲自下场制造热度，可惜如今那些曾为宣传极越建立的蓝 V 账号，却成了“讨伐”极越的主要阵地。夏一平是否真的贪污腐败暂不可知，但他在这场风波中难辞其咎，李彦宏也需要重新审视自己的用人标准和水平。
02 造车结局早定
从李彦宏对极越和造车的态度，其实已能看出端倪。根据李彦宏的早期规划，百度不亲自造车，而是与传统车企合作，专注于自动驾驶、智能座舱等领域，将主要精力放在 AI 领域，所以才有了夏一平执掌极越。
外界担心即便有老板带队，造车也未必成功，而李彦宏却当起了“甩手掌柜”。雷军和周鸿祎曾有过经典交流，360 特供机失败后，周鸿祎询问雷军原因，雷军表示做手机得亲自带队全力以赴才有得打，不能只弄个部门和总监就觉得能行，这与百度造车的处境相似，李彦宏对极越的态度有些模糊。
今年 3 月，李彦宏接受央视《对话》栏目采访时，主持人问他不想亲自下场造车吗，李彦宏回答门槛高且麻烦，面对主持人“很多人都自己下场了”的追问，他含糊其辞。李彦宏很少在公开场合表达对极越的支持，今年 4 月和夏一平一起参加直播时惜字如金，提问也让外界质疑他对极越的了解程度。今年 11 月的百度世界大会上，极越付出 300 万，能享受的权益却很少，主论坛只有一条口播，暖场视频在观众进场前就已播放完，百度发出的通稿中也未提及极越。当初集度成立时，李彦宏曾说集度承载了百度的造车梦，如今这般态度，实在令人不解。
从投资数据看，李彦宏对极越失望也不难理解。百度已向集度累计投入约 88 亿元，换来的销量却不到 1.5 万辆。而小米汽车一出手就砸了 700 亿，雷军认为 100 亿美元才是上牌桌的门槛。过去十多年，百度尝试诸多跨界业务都未成功，如今在 AI 高速发展的当下，“人工智能梦”和“大模型梦”对百度更重要，李彦宏似乎无暇顾及造车这样“麻烦”的事。尤其是萝卜快跑已发展起来，与雷军用实际行动“All in 造车”相比，百度更像是只停留在嘴上。像小度这种直接向李彦宏汇报的业务，近几年发展得还比较顺利。李彦宏此前表示百度不能打太多仗，要把资源放在核心业务相关处，避免资源分散，所以在全员 ALL in AI 的情况下，选择性放弃造车也在情理之中。
03 还有下一个“极越”？
极越暴雷后，百度的一些业务似乎也走到了边缘地带。今年一次内部总监会上，李彦宏罕见承认百度增速下降，处于艰难时期。近年来，百度营收增速跌宕起伏，2019 年至 2023 年分别为 5.02%、-0.32%、16.27%、-0.66%、8.83%，2024 年前三季度仅 Q1 增长，其他季度下降，Q3 同比下降 2.58%。
李彦宏指出当前移动互联网已变为零和游戏，市场份额进入博弈阶段。以百度核心搜索业务为例，随着短视频平台和社交应用兴起，用户获取信息方式多样化，不再局限于传统搜索引擎，用户时间和注意力被分散。
在百度内部，不赚钱的业务开始收缩。今年 6 月 30 日，百度百科 App 正式下线，相关功能迁移至百度 App 中的“百度百科”小程序。7 月，百度的文小言上线后两个月便与文心一言合并。三季度，百度将医疗事业部 HCG 并入移动生态事业部 MEG，同时将百度网盘也纳入 MEG，研发费用同比下降 13%，但经营利润率环比仅提高 0.5pct。
除了对 AI 和智驾业务持续投入，资金问题也让百度内部传统业务倍感压力。三季度百度核心的自由现金流只有 24 亿，同比下滑 59%，仅高于 2022 年一季度。现金流差主要是经营现金流下滑，广告业务现金流虽好，但广告承压时，现金流会受影响，同时智能驾驶、智能硬件等业务收入增速不错但回款不一定及时，所以只能对走下坡的业务部门或缩减外投企业预算来降本增效。
目前百度内部虽没有明确的业务优先级，但在李彦宏心里，业务取舍似乎逐渐有了答案。一直以来，外界对李彦宏评价颇高，认为他是翩翩君子，即便当众被泼水也能优雅化解。然而，百度已走到十字路口，作为集团领导者，李彦宏需要为企业带来更多改变。
