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1981 年冬天，一份特殊的报告摆在了邓小平案头。报告来自国防工业的邹家华，他提议研发新一代国产战机，预算约 5 亿元。当时，中国的财政收入不足 1000 亿人民币，这笔资金看似不多，但面对空军战机的严重落后，这笔钱显得尤为必要。
从零开始
我国的战机研发始于仿制苏联米格系列。从歼 - 5 到歼 - 6 再到歼 -7，虽然取得了一些成果，但与世界先进水平差距越来越大。1981 年，以色列的 F -16 和 F -15 在实战中展示了四代机的威力，而我国仍以歼 - 6 为主力机型，差距愈发明显。
面对如此局面，邓小平最终同意立项，这成为我国自主研发四代机的起点。
成都方案的崛起
1982 年，宋文骢受命参与新战机方案论证。彼时，沈阳和南昌分别提出了改进歼 -13 和仿制米格 -23 的方案，但均被认为不够先进。宋文骢团队带来了歼 - 9 的资料，虽未成功，但积累了宝贵经验。
在一次紧急会议上，宋文骢临危受命，仅用 15 分钟阐述了自己对未来空战的设想，提出采用“鸭式布局”。他的发言点燃了全场，最终促成成都方案进入第二轮论证。
风雨兼程
从 1986 年立项到 1992 年完成金属样机，宋文骢团队克服重重困难。起落架难题、新品率超高的风险，都被一一化解。1998 年 3 月 23 日，歼 -10 首飞成功，试飞员雷强用生命证明了它的可靠性。
辉煌时刻
2003 年起，歼 -10 开始列装部队，并逐步走向国际市场。2022 年，歼 -10 首次成体系出口巴基斯坦，标志着我国航空工业的重大突破。
遗憾的是，歼 -10 之父宋文骢未能见证这一刻，他于 2009 年因病去世，享年 86 岁。
如今回望这段历史，我们铭记那些默默奉献的科研工作者，他们用青春和热血铸就了中国航空工业的辉煌。
