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2021 年以来，全球经济复苏叠加市场需求激增，新能源汽车产业迎来爆发式增长。这一年，国内新能源汽车相关领域的融资事件高达 405 起，总金额达到 2771.51 亿元。这种热潮不仅改变了传统车企的竞争格局，也让互联网巨头们开始重新审视自己的定位。
过去，互联网公司多以战略投资或提供智能网联解决方案的形式参与造车。然而，随着新能源汽车市场的快速扩张，越来越多的企业选择亲自下场造车，或者深耕产业链上下游。无论是做手机、电商、游戏还是社交的互联网公司，如今都已投身新能源汽车的竞技场。
尽管造车门槛极高，涉及复杂的供应链管理和长期投入，但各大巨头仍试图通过差异化策略赢得市场认可。例如，索尼虽然宣布进军新能源汽车领域，但其主打的“车轮上的娱乐中心”概念却引发争议。相比之下，百度推出的汽车机器人概念车更加注重智能化体验，试图重新定义新能源汽车的产品形态。
亲自下场：巨头们的造车雄心
2022 年初，索尼和百度相继宣布造车计划。索尼发布的 VISION-S02 SUV 概念车配备 40 个传感器及多项尖端技术，但其“娱乐中心”定位未能完全说服市场。与此同时，百度集度汽车则凭借 Apollo 自动驾驶技术、AI 能力以及地图导航优势，将产品定义为“汽车机器人”，并承诺 2023 年实现量产交付。
同样亲自下场的还有阿里巴巴旗下的智己汽车，其首款车型智己 L7 已于 2021 年底小规模下线。与索尼和百度不同，智己汽车更侧重于数字化管理、无线充电等技术革新，力求在细分市场中占据一席之地。
小米和小牛电动创始人李一男的新项目洛轲汽车也在紧锣密鼓地推进中。小米汽车计划在北京建设年产 30 万辆的工厂，并预计 2024 年上半年实现量产。洛轲汽车则瞄准高端越野市场，首款车型对标奔驰 G 系列。
技术赋能：另一种参与方式
除了亲自下场造车，腾讯和华为选择了另一条路径——通过技术赋能助力新能源汽车产业。腾讯借助云计算和地图技术，帮助车企提升自动驾驶能力，而华为则利用 ICT 领域的深厚积累，为 AITO 问界 M5 提供全方位支持。然而，华为反复强调“不造车”，更多扮演的是技术服务商的角色。
此外，许多互联网巨头还通过资本手段间接参与造车。例如，360 投资了哪吒汽车，字节跳动投资了理想汽车，而阿里巴巴则是小鹏汽车的重要股东之一。这些投资不仅帮助互联网企业完善生态体系，也为它们提供了丰富的用户数据资源。
流量焦虑与未来机遇
对于互联网巨头而言，新能源汽车不仅是增量市场，更是流量入口和创新试验田。随着 5G 时代的到来，万物互联趋势愈发明显，谁能率先占领这一场景，谁就能在未来竞争中占据主动权。
更重要的是，新能源汽车带来了全新的商业模式。通过 OTA 升级、订阅服务和电池租赁等方式，互联网公司可以从单纯的硬件销售转向持续性收入模式，进一步拓展盈利空间。同时，这些创新实践也将推动整个行业向着更高水平迈进。
然而，造车并非易事。从技术研发到供应链管理，再到市场营销，每一步都需要扎实的基础和耐心的投入。那些真正具备硬核实力的企业，才能在这场跨界大战中脱颖而出。
