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从边缘品牌到市场主流
以性价比取胜的零跑汽车，在 2024 年实现了令人瞩目的销量增长，逐步从一个小众新势力转变为新能源市场的重要玩家。2025 年前两个月，零跑累计销量达到了 5.05 万辆，较去年同期暴增 167.78%，稳居国内新能源品牌销量第四名，仅次于比亚迪、小鹏和理想。这份成绩让零跑成为少数能够发布季度及全年财报的新造车品牌。
财报显示，零跑在 2024 年第四季度实现净利润 0.8 亿元，成为行业内仅有的几家盈利企业之一。月均销量超过 4 万辆的规模效应，推动全年交付量达到 29.37 万辆，同比增长超过一倍，营收也同比提升 92% 至 321.6 亿元。
值得注意的是，零跑在不断降价的同时，毛利率也得到了改善。2024 年全年毛利率提高了 7.9 个百分点，达到 8.4%，第四季度单季度毛利率更是达到 13.3%，这为零跑彻底扭转“销量越多赔得越多”的局面打下了坚实基础。
业内观点认为，零跑能够在激烈的市场竞争中崭露头角，离不开精准的产品策略和超 60% 的核心零部件自主研发能力，这不仅提高了产品的竞争力，还有效控制了成本。
持续以性价比取胜，抢占年轻消费群体
成立十年来，零跑的市场突破始于 2020 年发布的零跑 T03，这款紧凑型车型恰好满足了年轻人对经济实用电动车的需求。时至 2024 年，即使车型已经上市超过 4 年，T03 在第四季度依旧能保持月均 7,000 辆以上的销售量，显示其持久竞争力。
随后，零跑进一步调整产品战略，从纯电向增程双动力车型扩展，并准确把握“低价、年轻化、增程动力”三大亮点，成功吸引更多用户，其 2024 年的成绩也获得业内普遍认可。2025 年，零跑更定下 50 万辆年销目标，志在乘胜追击。
为了满足市场需求，零跑于 2024 年 3 月推出了全新 LEAP3.5 技术平台和 B 系列首款车型 B10。B10 配备丰富智能配置，包括高通 8650 芯片支持的端到端大模型智能驾驶，搭载 510 激光雷达，价格区间为 10.98 万至 13.98 万元，成为搭载高端智能驾驶技术中售价最低的车型之一。
发布会数据显示，B10 在短短一小时内就收获超过 1.5 万订单，4 天内订单激增到 3.1 万辆，体现了市场对零跑智能驾驶与高性价比结合产品的强烈认可。
智能驾驶仍在追赶，品牌高端化需提速
虽然零跑在销量和营收上取得突破，但智能驾驶技术依然存在差距。公司虽已确定了“端到端大模型”智驾系统路线，取得高速公路自动辅助驾驶（NAP）、城市辅助驾驶（NAC）及记忆泊车等成果，但相较于特斯拉、小鹏、理想等同行的技术早已配备量产车，零跑还在补课阶段，部分功能预计要到年底才能实现量产。
智能驾驶技术的滞后让零跑在高端市场的竞争力受限。没有领先的技术支撑，性价比固然重要，但难以让品牌跻身高端水平，而这是零跑未来必须重点突破的方向。
此外，零跑积极布局高端市场，规划涵盖 6 至 30 万元的多级产品线，预计 2026 年推出 20 万至 30 万元的 D 系列作为高端主力车型。然而，研发高端车型和智能驾驶技术的成本极高，这与零跑目前严格的成本控制策略形成一定矛盾。
研发投入加码迎挑战
为应对技术短板和高端市场压力，零跑在 2024 年的研发投入大幅增长至 29 亿元，同比增长 51%，显示其在加快技术追赶和新品研发方面的决心。然而，与蔚来、理想、小鹏等竞争对手相比，零跑的研发投入仍有很大差距。这也意味着，未来零跑要想真正实现技术领先和品牌升级，还需要持续增加研发资源。
市场层面，零跑也面临来自比亚迪、吉利、五菱等传统车企的激烈竞争。这些企业依靠规模优势和成熟的销售渠道，正迅速抢占新能源市场份额。根据最新销量排行榜，零跑以 2.21 万辆的成绩跻身前十，但距离头部竞争者仍有不小差距。
总的来说，零跑汽车凭借精准的市场定位和高性价比产品，已成功跻身新能源主流阵营，完成了从边缘到主流的跨越。但要在未来激烈的竞争中持续胜出，零跑必须在智能驾驶技术、品牌高端化和研发投入方面加大步伐，不断提升核心竞争力，真正实现品质与科技的双轮驱动。
