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智能辅助驾驶依然是车企竞争核心
尽管有人觉得智能辅助驾驶热度下降，但事实并非如此。刚刚结束的上海车展再次证明，这依然是各大车企争夺的重点领域。智能辅助驾驶不仅是用户体验的关键，也是衡量 AI 汽车产品力的重要指标。
目前，智能辅助驾驶的发展已经触及技术天花板，但基础功能却在快速普及。无论车型、价位还是动力形式，智能辅助驾驶正迅速覆盖各种车型。尤其是燃油车，也在推动“油电同智”的进程，让智能辅助驾驶成为标配。
智能辅助驾驶分级标准正式推出
为了更好地评估智能辅助驾驶的能力，智能车参考联合量子位智库推出了《中国 AI 汽车产品报告 2025 Q1》。报告中提出了一个全新的五星智能辅助驾驶分级标准，用来直观反映 AI 汽车的能力等级。
五星智能辅助驾驶代表“车位到车位”的全场景覆盖，包括从停车位出发，自动行驶到目的地，涵盖行车与泊车全过程。这种体验目前是最领先的，代表着行业前沿。
除了五星标准外，其他星级的辅助驾驶能力也有所定义。随着技术的进步，未来的五星标准可能会成为新的四星标准，而低等级的标准则可能被淘汰。
不同车型的智能辅助驾驶表现
从一季度的新车来看，高速 NOA 功能在 7 万元以上的车型中基本实现了标配。而在城区 NOA 方面，由于技术成本较高，大多数车型仍需额外付费，主要集中在 20 万元以上的中高端车型。
不过也有一些厂商选择了不同的策略，比如小鹏 G6 就实现了全系标配城区 NOA，成为同价位车型中的佼佼者。而像问界 M9 和 Model Y 焕新版这样的车型，则提供付费订阅服务。
整车智能化趋势显现
为了提升智能辅助驾驶的表现，整个行业正在推动智能座舱、智能底盘和智能网联等领域的融合。从电子电气架构到软件系统，智能化正在向整车全域渗透，让每一辆车都变得更加智能。
总的来说，智能辅助驾驶不仅没有退热，反而迎来了新的发展高潮。未来，随着技术的不断进步和成本的降低，智能辅助驾驶将会成为更多消费者的选择。
