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一汽丰田天津工厂，这个曾经产值过万亿的汽车生产基地，如今正经历着转型的阵痛。尽管工厂仍在运营，但部分产线的停产和员工的减少，已经预示着这个老牌汽车制造基地的辉煌不再。
产线调整与新能源转型
在天津滨海区，一汽丰田的存在感依然很强，路上随处可见其生产的皇冠、锐志、卡罗拉等车型。然而，随着新能源汽车市场的崛起，一汽丰田也开始调整其产线，停产老款车型的产线，同时扩建新能源工厂。这个新能源工厂占地面积 197 万平方米，主攻新能源车型，年产能达 20 万辆。
尽管如此，一汽丰田在新能源汽车市场的表现却不尽如人意。乘联会数据显示，前 10 个月，其新能源乘用车批发销量仅 3069 辆，排在榜单倒数五位。这与国内新能源汽车市场接近 40% 的渗透率形成了鲜明对比。
销量增速放缓
一汽丰田的销量增速也在放缓。乘联会数据显示，前 10 个月，该品牌批发量为 65.2 万辆，同比微增 0.8%，低于同期乘用车 3.2% 的整体增速。面对严峻的市场环境，一汽丰田不得不下调工厂产量，以缓解经销商的库存和资金压力。
为了提振销量，一汽丰田开启了双 12 大促，对新卡罗拉、新 RAV4 荣放等一众车型推出限时购置税补 5000 元等举措。然而，这些措施能否有效提升销量，还有待观察。
电动化转型的挑战
一汽丰田在电动化转型中显得慢了半拍。其主要采用油电混动路线，也生产氢能和纯电车型。然而，丰田在氢能领域的投入虽然重金，但市场规模小，发展缓慢。而纯电动车型 bZ3 的销量也不尽如人意，8 个月累计销量约 2.4 万辆，其中一部分还流向了出行市场。
汽车行业分析师梅松林认为，一汽丰田当下的处境，与其合资尴尬身份和电动化转型缓慢有关。合资车企的使命是扩大生产、多卖车，而转型则需要由上至下推行，重构技术、产品、供应链体系。
面对中国汽车市场智能化、电动化的快速发展，一汽丰田和丰田中国高层已经意识到问题的严重性，并表示将加大在中国发展纯电动车的力度。然而，知易行难，传统车企的转型之路充满挑战，合资企业更是如此。
一汽丰田的未来，将取决于其能否在电动化转型中找到新的增长点，以及能否适应中国市场的快速变化。
