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在中国互联网行业，软银创始人孙正义的“时光机理论”广为人知。该理论指充分利用不同国家和行业发展不平衡，先在发达市场积累经验，再用于开拓落后市场，恰似乘坐时光机穿梭。多年来，中国互联网产业践行此理论。过去是从美国 Copy To China，如今随着中国各产业崛起，不少中国公司开启海外征程，将成熟模式和产品引入海外市场，收获颇丰。
其中代表众多，如智能汽车领域的比亚迪、蔚来，短视频领域的 TikTok、Kwai，电商行业的 Temu、Shein。近期，在跨境电商平台海外拓展的浪潮下，作为电商下游产业和重要配套的中国物流快递行业，也纷纷迈向海外市场，欲输出中国快递模式，把握市场契机。
在全球快递行业，中国独占鳌头。据必能宝包裹运输指数显示，2022 年中国完成 1100 亿件快递业务量，成为全球最大快递市场，美国以 213 亿件发货量居次，日本以 91 亿件位列第三，其后是英国、德国、印度、法国和巴西。国家邮政局监测数据表明，今年截至 12 月 4 日，我国快递年业务量首次突破 1200 亿件大关。
中国快递不仅业务量大，还兼具速度与价格优势。国家邮政局调查数据显示，2021 年全国重点地区快递服务全程时限为 57.08 小时，半日达、当日达、次日达已成常规。价格方面，2023 年一季度，国内异地快递平均单价为 5.62 元 / 件，而美国快递最低 3 美元（约合人民币 22 元）起步。
激烈竞争催生出通达兔、顺丰、京东等快递巨头。以中通为例，2022 年完成业务量 243.9 亿件，超过全球三大快递 UPS、FedEx、DHL 总和。其他“幸存者”也实力强劲。一位快递从业者称，中国快递数量占全球超一半，规模带来技术、管理等全方位优势。
中国快递市场竞争激烈，海外市场的巨大红利令行业心动。2022 年中国快递量是美国五倍多，但市场总价值仅为美国的 80%。从单个企业营收看，差距更大，UPS2022 年营收达 1003 亿美元（折合人民币 7195 亿元），同期顺丰、京东物流和菜鸟营收分别为 2675 亿、1374 亿和 557 亿元，三家相加仍被 UPS 碾压。面对海外诱惑，中国快递企业纷纷出海。
近期菜鸟向香港联交所递交招股说明书，全球化成亮点，公布多项跨境物流数据，称未来 IPO 募集资金将用于发展国际物流能力及网络。2013 年成立的菜鸟出海意愿强烈。今年 6 月全球智慧物流峰会，菜鸟集团董事长蔡崇信为其发展指明三条路，第一条就是全球化，立足中国，放眼全球，持续构建全球化物流网络。
除菜鸟外，其他快递巨头也觊觎海外市场。顺丰目前跨境电商包裹业务覆盖 200 多个国家和地区，国际快递业务覆盖 84 个国家和地区，累计运营国际航线超 30 条，提供多种进出口服务。出海方向上，顺丰优先开拓东南亚新兴市场。2010 年出海东南亚，在新加坡设首个网点，2021 年收购东南亚最大快递公司之一嘉里物流，获其成熟本土配送网络。2022 年 5 月，顺丰国际升级东南亚网络，国际快递时效提升至 2 – 4 天，跨境电商时效提至 4 – 7 天，最快 48 小时送达。
三通一达等快递巨头也积极出海。中通 2012 年成立中通国际，2017 年进入柬埔寨，2018 年与土耳其航空、太平洋航空组建合资企业，2019 年投资中非跨境物流商速达非，业务集中在非洲、中东及南亚市场。京东物流出海步伐稍慢，但也在加速追赶，目前在全球拥有近 90 个海外仓、保税仓、直邮仓，未来 3 年将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络，构建全球供应链网络。
值得注意的是，国内快递企业出海同时，海外华人创业者也抓住机遇。中国快递行业出海有两种路径，一是快递巨头空降，二是华人在海外创立本土化快递企业。前者从跨境物流切入，后者专注最后一公里，铺设门到门快递网络。
海外华人创立的快递企业中，极兔速递最为成功。2015 年由 OPPO 印尼业务创始人李杰在雅加达创办，起初配送 OPPO 产品。依靠 OPPO 印尼手机经销网络，搭建运输渠道链，迅速占据印尼物流市场，后成东南亚快递霸主。2022 年，极兔在东南亚处理 25 亿件包裹，占约 22.5% 份额，是第二名的 3 倍。站稳东南亚后，极兔还进入沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及等 13 个国家。
在中东地区，中国创业者黄珍创立的 iMile 成为物流独角兽。黄珍曾在华为和阿里工作，察觉到电商发展前景与中东快递物流低效率的矛盾，2017 年创办 iMile，专注解决中东电商物流派送问题。资料显示，在中东电商小包单量市场中，iMile 超越 DHL、UPS、Fedex 等全球快递巨头及其他本地对手，排名第一且全面盈利。此外，iMile 还进入拉美和欧洲市场，拉美单量超中东。
在加拿大，40 岁华人鲁俊伟创办的 UniUni 成为快递黑马。2019 年创办，短短三年多成长为北美市场增速最快的物流平台，每年交付超 2000 万个包裹。
极兔、iMile、UniUni 等海外创业的快递新势力，均从中国快递行业汲取重要发展力量，包括管理运营模式、人才及技术能力。比如拼多多旗下 TEMU 进入很多市场时与极兔合作，在美国和东南亚市场干线 + 尾程快递流程中，主要由极兔服务。黄珍透露，iMile 发展早期，因在中东难觅处理海量订单的人才，从国内挖掘快递高端人才。针对中东本地客户消费习惯、地址不清晰、快递员效率低成本高的问题，iMile 在杭州建立研发团队，研发自有跨境运输系统、司机端 APP 和数仓系统，融合中国快递经验和数字技术与当地场景，解决难题，脱颖而出。UniUni 成功源于吸取国内众包模式优点，聚集兼职众包司机，用私家车、摩托车、自行车送包裹，从中获利。其团队大多来自中国互联网大厂，还与菜鸟集团合作。
尽管中国快递公司实力雄厚，但出海并非易事。三通一达出海多年未打开局面。以 2013 年出海的申通国际为例，发展 10 年仍未突破，2020 年前 8 个月订单量才突破 5000 万票。其他快递巨头国际业务也鲜少透露业务数据。海外华人背景的快递公司多处于创业初期，除极兔后来进入中国，尚未形成压倒性优势，业务单量虽亮眼但不惊人。
出现这种情况与海外市场环境有关。首先，海外市场环境复杂，国内有效经验在当地常失效。如中东地区，超 80% 消费者不信任网络支付，更愿货到付款，但因基础建设问题，快递地址不清晰，常导致配送员找不到地址，引发用户退货。在印度等国，政府对外国物流快递公司态度复杂，认为中国数字物流公司进入会威胁其国内市场，可能导致垄断，损害经济利益，因此采取系列限制措施，包括限制运营和扩张、限制使用本地资源和劳工、加强监管。在一些发达国家和地区，过高人力成本使中国快递擅长的人力密集型模式失去优势。据美国劳工统计局数据，美国快递员平均月收入 3300 美元（约合人民币 23000 元），经验丰富的货运司机年工资和福利可达 17.5 万美元（约合 127 万元人民币），而中国快递员平均月工资 5000 – 8000 元，年工资和福利约 6 – 10 万元，差距巨大，导致中国快递公司雇不起太多快递员。
在国内，快递公司与电商平台紧密合作，但在海外，各国电商渗透率不同，中国电商平台尚未有太多作为。然而，近年来，随着 TikTok、Shein、Temu 等电商平台在全球风靡，更多国家和地区用户享受到电商便利，快递服务需求极速释放。数据显示，Shein 和 Temu 每天寄往美国的包裹超 60 万个，Shein 全球年均包裹量超 6 亿件。快递需求膨胀推动快递企业海外业务发展，如菜鸟借助阿里海外业务扩张，全年跨境包裹总量超 15 亿件。或许，这将成为中国快递公司全球腾飞的新起点。
