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进入 2025 年 4 月，中国新能源汽车行业延续了第一季度的热度，整体市场销量明显回暖。据乘联会数据显示，新能源车的市场渗透率再次突破了 50%，传统燃油车的份额则继续缩水。
头部车企强势领跑，规模优势明显
比亚迪作为市场领头羊，4 月的乘用车销量达到 37.26 万辆，同比增长 19.4%。2025 年累计销量已经突破 135 万辆，展现出强劲的市场竞争力。它的成功源自于覆盖全价位的“王朝 + 海洋”系列产品线，同时插电混动和纯电技术的双轮驱动战略也日益成熟。
在入门级市场，比亚迪秦家族月销稳定在 4.58 万辆，而汉 L、唐 L 等新推出的高端车型则进一步推动品牌向高端市场迈进。此外，比亚迪的海外市场表现同样亮眼，4 月海外销量达到 7.87 万辆，同比增长 91.9%。东南亚和欧洲成为其重点发力的区域市场。
吉利汽车依靠新能源部门的爆发式增长，占据了一席之地。4 月新能源销量达到 125,563 辆，同比增幅高达 144.2%。旗下银河品牌单月销量接近 10 万辆，增长率达到 281%，凭借高性价比的智能电动车，吉利切中大众消费痛点。截至 4 月，吉利新能源累计销量已达 464,763 辆，同比大涨 137.7%。
虽然极氪品牌增速有所放缓，同比仅增长 18.7%，但借助同属吉利旗下的领克（4 月销量 2.76 万辆，环比增长 9.1%），仍稳住了高端市场的基础。吉利新能源汽车的成功，说明插电混动技术正加速取代传统燃油车。
奇瑞和长城则通过差异化策略取得亮眼成绩。奇瑞新能源销量达 6.1 万辆，同比增长 85.5%，出口业务占比超过 40%，成为核心增长动力。长城汽车新能源销量 2.88 万辆，同比增长 28.42%，尤其是坦克系列等方盒子车型在越野细分市场的领先地位更加稳固。
传统车企在技术与供应链上的整体实力提升也不容忽视。比亚迪的动力电池装机量高达 26.478GWh，同比增长超过 40%，其垂直整合的业务模式带来明显的成本优势。长城汽车在混合动力技术方面取得突破，为其新能源汽车转型提供了坚实的技术支持。
新势力品牌表现分化，优胜劣汰加速
新势力车企在 4 月呈现出明显的分化趋势。零跑汽车以 4.1 万辆的交付量，连续拿下新势力冠军席位，同比增长达到 173%。其低价策略成效显著，尤其是全新 SUV 零跑 B10 以 9.98 万元起售价上市，首日订单突破 1.5 万辆，直击 10 万元级别刚需市场。
紧随其后的是小鹏汽车，销量 3.5 万辆，增长惊人，达 273%。小鹏已连续六个月实现月交付量突破 3 万辆，成为唯一实现规模与高速增长双料兼备的造车新势力。旗下 MONA M03 以 8.99 万元价格切入入门级市场，成功通过价格策略抢占了一席之地。
小米汽车则经历了较大波动，4 月份交付量环比下降 3.4% 至 2.8 万辆。尽管如此，其 SU7 Ultra 车型的推出引发关注，未来将推出的 YU7 车型也备受期待。不过，在面对极氪 007、智界 S7 等竞品的夹击下，小米品牌的提升与规模扩展仍面临压力。
蔚来汽车则借助“乐道”子品牌积极寻求差异化道路。4 月份乐道交付量为 4400 辆，环比下滑 8.7%。然而，以“5 年免费换电”和灵活电池服务模式为卖点，蔚来为消费者提供更多选择。蔚来 ET9 的交付以及年内规划的 8 款新车型，显示了其通过密集新品攻击市场的强烈野心。但多品牌布局下的内耗和市场竞争力保持，仍是蔚来要面对的挑战。
华为与阿维塔的合作堪称行业技术赋能的代表。阿维塔 4 月销量达到 1.17 万辆，同比激增 122.6%。华为车 BU 团队的介入和股权绑定，加快了智能辅助驾驶及座舱系统的迭代升级。华为推动的“引望独立运作”计划，凸显了其将智能汽车生态融入全场景战略的决心。车企与科技巨头联合的模式，或将成为未来市场的新常态。
增程式混动车型快速崛起，市场结构进一步多元化
增程式混动技术发展迅速，2024 年 9 月时在新能源汽车中的占比已达到 41%，较 2023 年提升了 18 个百分点。理想汽车凭借这项技术和对家庭场景的精准定位，4 月销量达 3.39 万辆，稳居高端市场。理想 L9 在 40-50 万元大型 SUV 细分市场销量领先。
与此同时，问界 M7 虽然因鸿蒙智行联盟内部的车型分流影响销量环比下滑，但配备的华为 ADS 3.0 端到端 AI 系统仍为产品提供强有力的技术背书。增程混动车型的兴起不仅有效缓解消费者的续航焦虑，也为车企打开了差异化竞争的新局面。
市场洗牌加剧，弱势品牌面临严峻考验
市场结构的变化也让部分品牌的压力骤增。深蓝汽车 4 月交付 2.01 万辆，同比增长 58%，岚图交付 1 万辆，同比增长 150%，二者虽然保持增长，但规模效应不足，面临盈利难题。广汽埃安交付量保持在 2.83 万辆，同比持平，其产品周期与价格竞争的压力较大。
与此同时，合资品牌的电动化进程不断提速。一汽 - 大众新能源车型比例提升至 12%，上汽通用五菱新能源车型占比超过 50%。这些品牌依靠性价比优势抢占了大量下沉市场份额，对二线新势力形成了明显挤压。
头部车企通过大规模生产和全球市场布局，构筑了坚固的护城河。新势力车企则在价格战和技术革新中苦苦求生，行业集中度逐渐提升，弱势品牌将面临更快的出清速度。
整体来看，刚刚结束的上海车展上表现出的“两少一多”趋势——燃油车和小型车减少，新能源大车型增多，成为未来市场的重要参考。汽车企业应从多个维度加大新车布局，兼顾燃油车与新能源车的发展，加强技术创新与市场定位，才能更好地满足消费者需求，应对快速变化和挑战。
