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曾经，重庆怀揣着成为中国底特律的雄心壮志，在汽车产业领域一路高歌猛进，勇夺中国汽车第一城的桂冠。然而，风云变幻，如今的重庆汽车产业却陷入了前所未有的困境，辉煌不再。这背后究竟隐藏着怎样的故事？是命运的捉弄，还是发展的必然？让我们一同探寻这座城市汽车梦的起伏变迁。
1. 成为中国底特律
回溯历史，1862 年创办的上海洋炮局，历经辗转迁至重庆，成为战时中国最重要的兵工厂，为抗战贡献了超 60% 的武器弹药，这便是长安汽车的前身。深厚的工业底蕴，为重庆汽车产业的发展奠定了坚实基础。
1978 年，改革开放的春风吹起，汽车工业合资大门开启。邓小平的决策，直接推动重庆传统兵工厂向汽车制造业转型。长安机器厂与日本铃木合作，开启汽车业新篇章，众多传统兵工厂纷纷与外企合作，摩托车、汽车迅速成为重庆核心产业。
长安汽车持续发展，吸引国际顶级零部件供应商齐聚重庆，完善汽车产业链，民营资本涌入，重庆汽车业驶入快车道。到 2013 年，各大汽车品牌纷纷在重庆设立生产基地，重庆提出“1+8+1000”模式，志在成为中国最大汽车生产基地。
2014 年，重庆汽车年产量突破 260 万辆，成功登顶。2016 年，长安汽车再创佳绩，营收和净利润达历史新高，重庆汽车产量 316 万辆，蝉联中国汽车第一城。然而，风光背后，危机已悄然潜伏。
2. 危机来临
自 2017 年起，长安汽车销量急剧下滑，从 287 万辆降至 176 万辆，近乎断崖式下跌。长安汽车试图以燃油车利润为新能源车输血实现转型，但在燃油车和新能源车两端均面临巨大挑战。
燃油车方面，长安汽车与日本铃木合作结束后，长安铃木一蹶不振，其他合资品牌也江河日下，长安福特销量大幅下滑，亏损严重，长安失去“国产第一品牌”头衔。
自主品牌同样危机重重，新能源汽车新势力崛起，长安汽车新车推出速度慢，跟不上市场变化，新能源车不但难言进步，还不断亏损，且缺乏拳头产品。
重庆其他车企更是惨不忍睹。力帆汽车破产重组，北汽银翔、东风小康等也纷纷陷入困境。2017 年，重庆被广州超越，失去中国最大汽车生产基地地位，2019 年汽车产量不足 2016 年的二分之一，重庆汽车产业链跌入寒冬。
3. 痛定思痛
下滑的压力之下，重庆从未停止努力的脚步。2017 年 10 月，长安发布“香格里拉计划”，投资 1000 亿元，2025 年全面停售传统燃油车，并与蔚来成立合资公司，虽过程坎坷，但也在加速自身新能源发展。
2019 年，长安汽车成立全资子公司长安新能源，引入战略投资者增资 28.4 亿元，成为国内第一家实现混改的汽车央企。同时，宣布未来三年投入 100 亿元，推进新能源平台打造和智能化融合。
长安已与重庆两江新区签约，投资 102 亿元打造新能源产业园，还在美国、英国等地组建技术创新基地。2020 半年报显示，长安新能源已推出多款新能源车型。
长安之外，重庆其他车企纷纷谋求改革，重庆市政府加大支持力度，出台政策措施，完善新能源车基础设施建设，明确产业发展目标，一批围绕新能源和智能联网的项目加速推进。
4. 重庆还有机会吗
重庆经济与汽车业深度绑定，汽车制造业对当地规模以上工业企业产值比重高，提供大量就业岗位和税收。过去，汽车业拉动重庆 GDP 增速高于全国平均水平，如今，受汽车业低迷影响，重庆 GDP 增速下跌。
新能源汽车是未来趋势，重庆有优势但竞争激烈。上海与特斯拉合作，合肥对蔚来百亿级投资，各地纷纷加强汽车产业布局，重庆在群狼环伺中想要王者归来，仍需打好硬仗。
尽管 2020 年 1 至 11 月，重庆汽车产量、产值等有所增长，但持续几年的颓势被扭转并非易事。重庆汽车产业的未来充满挑战与机遇，这座城市正努力在新能源汽车浪潮中寻找新的突破口，续写汽车梦的新篇章。
