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在创业道路上，许多企业家都渴望从最初的起步阶段迈入更高的境界。那么，什么样的能力和心态，能帮助他们实现从 1.0 版本到 2.0 版本的飞跃呢？从中国新造车势力的成长轨迹中，我们可以找到一些有益的启示。
2023 年初，我们采访了蔚来创始人李斌、小鹏汽车的何小鹏，以及理想汽车的李想。这三位被誉为“新造车运动”的代表人物，无一不是互联网时代的赢家：他们在创立第一家公司时便积累了财富，但真正让他们实现人生第二次飞跃的，往往是造车这个行业。
吉姆·柯林斯在其著作《卓越基因》中提到，优秀的创业者通常会经历多次蜕变，从 1.0 到 2.0，甚至更高的层级。事实上，这些变革者并非天生就具有卓越的能力，而是在不断的试错、成长过程中，逐步塑造出属于自己的核心特质。
从“蔚小理”的成长轨迹来看，可以总结出三个关键今素。第一，具备宏伟且具有牺牲精神的愿景。值得注意的是，只有极少数创业者能白手起家从事造车行业，像李书福，曾经从冰箱、建材、摩托车起步，积累个人财务自由后才开始涉足汽车行业。海外的特斯拉也是埃隆·马斯克在 PayPal 之后的另一大创业项目。
造车对于大片的连续创业者来说，是终极的挑战。汽车制造不仅仅是制造业的巅峰，也是高客单价的消费品行业。从动力系统到外观设计，再到销售和售后服务，这个产业链已相对固化，要打破传统，创造全新玩法，几乎只有“疯子”们敢于涉足。
李斌曾坦言，造车让他变得疲惫不堪，49 岁的他已斑白两鬓。何小鹏则直言，造车是一个“后悔的哲学”，其周期太长，规划不清会带来巨大痛苦。李想也称造车像是“从十八层地狱爬出来”。
在投资与创业的早期阶段，他们的公司有的已成功上市，有的被大企业收购。而他们自己，也都倾入了几乎所有资产，担任领投人或关键投资者。输了的可能是高管和员工的职位，赢了则意味着深厚的个人债务。
他们的经历，和像马斯克、王传福这样的造车大佬类似，体现了一种超重的愿景力量。没有远大目标的引导，他们或许无法坚持下来。
要实现 2.0 版本，创业者必须找到更长远、更具持久力的愿景。这种愿景不仅要激励企业，也要感动身边的人——战友、投资者、合作伙伴，让他们持续投入。明确的愿景，支撑战略与战术，更坚实的执行框架也由此建立。
第二个关键，是锻炼坚韧不拔的心理素质。幸运的是，“蔚小理”的领军人物都曾在创业早期经受过巨大苦难，经历了“酒量”和“酒胆”的淬炼。
2001 年左右，李斌刚创立易车，背负着 400 万债务，每天靠公交和打工还债。何小鹏在 2004 年创立 UC，用户激增带来服务器成本暴涨，他几乎每天为钱发愁，直到 2006 年拿到政府支持的 10 万元创业资金，让他感受到“从天而降的希望”。
2008 年，李想的汽车之家陷入现金危机，只剩下一万多元存款，他千方百计借钱支付员工工资。当公司被几轮融资搁浅，内部矛盾激化时，痛苦与挫折不断。他们之前的失败与痛苦，成为后续造车过程中抗压能力的底蕴。
心理韧性可以分为三层：第一，是遇到危机时的复原力，能迅速恢复心理平衡；第二，是面对漫长战斗的耐磨力，能持续坚守；第三，是在逆境中实现“创伤后成长”，在磨难中获得新生。
这些创业者都具备这三层能力，才能不断突破自我，并在风雨中前行。
此外，他们也养成了“窗户 + 镜子”的反思习惯。
所谓“窗户 + 镜子”，即在顺境时，将功劳归于外部环境，谦虚低调；在逆境时，则能正视自身责任，反思不足。这种能力促使他们保持谦虚、开放的心态，更愿意学习和接受新事物。
掌握“窗户 + 镜子”的创业者，更能包容不同的观念，善于学习摩登的管理方法和创新思想。例如，蔚来的用户运营有米粒的影子，何小鹏极其尊敬雷军，而李想也多次提到受到阿里巴巴和湖畔大学的影响。
他们的成功，还在于勇于创新和不断调整。即使特点鲜明，敢于直面批评，也有强烈的求知欲。李想就曾披露，他高中时期自学创业，边学边实践，将书本知识融入管理，形成了深刻的组织文化。
补充一点，对于那些没能成功的创业者，比如贾跃亭、陆正耀、姚振华等，他们其实也拥有类似的“愿景 + 韧性 + 反思”能力，但最终未能成功，很大程度上是因为在目标与能力、手段之间出现了断层。
战略学者约翰·刘易斯·加迪斯曾提出，战胜困难的关键在于“将抱负与能力有效匹配”。许多造车失败者，都是因为目标远大，但能力不足，或者盲目追求无限大愿景，超出了实际掌控的范围。在漫长的赛道上，没有准备好足够的“干粮”或合理的计划，就可能在途中折戟。
目前，“蔚小理”的成功还只是“驶出弯道”的起步。他们面对的是来自特斯拉、比亚迪等强劲对手，以及传统巨头如吉利、长城，以及科技巨头如华为、小米的竞争。风景还未到达终点，但车轮已经开始转动，逐步驶向更高的境界。这场竞赛的精彩，则在于不断的超越与革新，任何意外都可能成为下一次飞跃的契机。
