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“ 碳达峰、碳中和 ” 目标促使绿色出行产业受资本与消费者关注。当下，除网约车外，共享单车和共享电单车成为短途出行新选择，市场需求增长，各方竞争激烈。共享出行领域格局初现，网约车较量未停，共享单车被巨头瓜分，共享电单车领域尚待定局。近期，从小县城走出的共享电单车品牌松果出行，发展路径与巨头不同。
1、松果的“下沉帝国”
松果创始人翟光龙曾尝试在一二线城市开展电单车业务，推出 “7 号电单车 ”，但半年后发现无法盈利。大城市交通发达，地铁价格与单车相近，且潮汐效应明显，电单车使用频次低，人工运维成本高，回本周期长。而后翟光龙经试点发现，共享电单车在交通不发达城市需求大。头豹市场洞察报告指出，下沉市场用户出行选择有限，共享电单车价格优势明显，可补充公共交通。2017 年，翟光龙推出松果出行，下沉县域市场，与其他玩家差异化竞争。
报告显示，2020 年中国共享电单车投放区域集中于三线及以下城市，未来监管趋严，业务仍将集中于此。共享电单车盈利模型优于共享单车，每车平均日骑行率高，单次使用价格贵，运营效率高。今年 1 月，翟光龙透露松果出行已连续两年全面盈利，成立于 2017 年，推算回本周期约一年半，电单车使用寿命 2 – 3 年，意味着一半时间可盈利，说明共享电单车是 “ 小而美 ” 的赚钱生意。
2、产业逻辑：“绝杀”还是“自杀”？
松果是行业内少数坚持直营的出行品牌。翟光龙认为共享电单车不能用流量逻辑，应关注研发、城市运营、政府关系、安全体系和供应链能力等核心能力，强调 “ 产业逻辑 ”，即深入产业链前端。我国电动车生产企业分散，行业集中度低，共享出行品牌多选择代工厂生产。松果要求厂家定制生产线，注重零件生产细节。其官网称即将面世的智能工厂是综合性电单车全产业链基地，能自主研发车型，管控软硬件设计垂直产业链。
松果自建工厂旨在保证电动车质量一致性，提升整装效率，追踪监控零部件质量。但重资产模式投入成本高，自营模式也面临争议，意味着更高运维成本。电单车运维人员分充电运维和调度运维两类。充电柜可杜绝安全隐患，但布局和维护成本高，行业仍处发展初期，集中度低，松果在下沉市场布局充电柜门槛高。
松果计费规则为起步价 2 元（含 4 公里、30 分钟），超出后每公里 0.5 元，每分钟 0.1 元。若骑行速度上限 25km/h，骑行 1 小时费用 15.5 元。松果已在全国 24 个省近千个县级区域运营，有 5000 多万注册用户，日订单峰值达 300 万，日订单收入峰值约 4650 万元。一辆共享电单车运维成本每天约 3 元，还有电池、车辆维护及铺设等投入，松果每辆共享电单车造价约 3000 元，运维人员工资平均 4000 元起步，人员配比高，运维成本不低。然而，松果认为重资产运营模式可提高车效。翟光龙表示品牌收益与单车周转次数有关，运营成本与区域有关，低线城市成本低。松果内部人士举例说明精细化运营，如电单车车把重量和材质需反复测试。
3、电单车的县域天花板
巨头 “ 入侵 ” 下沉区域，既是看中盈利空间，也是无奈之举。2017 年相关政策虽不鼓励发展互联网租赁电动自行车，但无法阻挡庞大需求。2020 年中国居民日均总出行需求超 20 亿次，两轮车占比最高，电动自行车是主要出行方式之一，共享电单车市场规模营收逐年递增，2025 年投放量预计达 794.5 万辆。2019 年 “ 新国标 ” 实施，为电动车厂商带来开发增量市场机会，巨头们迅速跑马圈地。
2020 上半年，美团发起 “ 百日大战 ”，滴滴公布 “0188” 战略计划，哈啰推出加盟模式。但电单车加速投放使部分城市陷入困境，“ 城市清退活动 ” 开始。哈啰、青桔及美团在二线城市呈 “ 三足鼎立 ”，占超 90% 营收份额，因交通政策趋严，被迫下沉寻找增量。晚点 LatePost 报道，2021 年 3 月，滴滴电单车日均使用约 380 万次，美团约 300 万次，松果日订单量峰值为 300 万，与 “ 三巨头 ” 有差距。
松果感知到下沉市场震动。共享电单车虽非巨头游戏，但浪潮迭代会淘汰抗风险能力弱的小品牌。县域市场容量有限，人口、经济发展、城市管理水平限制电单车投放规模，巨头下沉使市场更拥挤。松果虽宣布连续两年全面盈利，但未公布具体经营数据，遭外界质疑。部分业内人士认为松果电单车制造成本略高，中小品牌成本可控，可进可退，与 “ 三巨头 ” 相比，松果在口碑、资本、资源等方面不具赶超实力。不过，翟光龙不惧与巨头对抗，称专注电单车行业垂直整合，相对优势明显。随着 “ 碳达峰、碳中和 ” 目标提出，绿色低碳交通成趋势，共享电单车领域比拼将更激烈，巨头 “ 高举高打 ”，松果面临更多变数与艰难对抗。
