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网约车江湖再度泛起波澜，有消息称吉利集团将推出网约车聚合平台“幸福千万家”。这一消息若属实，将为竞争激烈的网约车市场注入新的活力。自 2012 年国内首款打车软件摇摇招车问世后，滴滴出行、快的打车等网约车平台纷纷涌现，逐渐成为市内短途出行的首选方式。如今，历经 9 年发展，网约车行业已步入成熟期，但竞争仍在持续。据艾媒咨询数据显示，2017 年以来，中国网约车市场规模不断扩大，2020 年高达 2980 亿元，呈逐年上升趋势。出行市场的下半场竞争愈发残酷，以滴滴为代表的 C2C 平台凭借流量优势占据一席之地，做地图业务起家的高德则另辟蹊径，切入平台聚合模式，高效匹配闲散运力和乘客。曹操出行、T3 出行、享道出行等背靠车企的平台，致力于将运力成本降至最低，以期争夺更广阔的市场份额。
吉利作为传统汽车制造商，早早涉足网约车市场。其对出行领域的探索由来已久。早在 2013 年，分时租赁在国内悄然兴起，吉利汽车迅速成立浙江左中右电动汽车有限公司，“微公交”小型电动汽车穿梭于杭州城。左中右电动汽车数据显示，公司运营后先后投入 4 万余辆纯电动车，均来自吉利旗下康迪汽车。当年，中央财政按季预拨、年度清算补贴资金给新能源汽车生产企业。在吉利的支持和政策推动下，康迪汽车产量位居国内电动车前列，2015 年销量达 2.4 万辆，在国内新能源销量品牌中排名前 3、全球电动车企业排名第 7。从 2013 年到 2016 年上半年，康迪电动 74% 的产品都销售给了浙江左中右电动汽车有限公司。然而，随着补贴缩水，2018 年康迪电动车销量跌至 6964 辆，同比下滑 52.8%。2019 年 4 月，杭州钱塘江地区现共享汽车坟场的消息引发广泛关注，左中右微公交租赁公司和康迪汽车成为焦点，尽管官方辟谣，但外界疑虑仍存。
与康迪汽车类似，2015 年 1 月，吉利占股 45% 与知豆等合资成立知豆电动汽车有限公司，并将其产品大量投入“微公交”探索共享出行业务。吉利利用知豆汽车发展出行版图，主要是因其成本低廉。公开信息显示，补贴后知豆汽车价格在 3 万元 – 5 万元之间，备受消费者青睐。但 2018 年补贴滑坡后，知豆汽车价格优势不再，销量大幅下滑。可以说，吉利的“微公交”出行版图实质是分时租赁，出于成本考量，所用车型多为康迪、知豆等低速电动车。
真正相对成功的是曹操专车。2015 年 11 月，曹操专车上线，由吉利集团营销老将、总裁刘金良挂帅，吉利成为国内第一家试水网约车的主机厂。曹操专车集合新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务，一年后拿下全国首张新能源汽车平台运营牌照，成为中国第一批具有合法经营资质的网约车企业之一。2016 年，吉利集团入局分时租赁市场，的蓝租车正式上线。与微公交不同，的蓝租车开始使用自家帝豪 EV 等高速电动汽车，与曹操专车一同构成吉利集团的移动出行服务体系。当时有消息称，吉利计划借的蓝租车“试水”车型升级版的分时租赁业务，如使用帝豪 EV 等车型，但此次试水如昙花一现。天眼查信息显示，2016 年度该公司缴纳保险人数为 113 人，2017 年度减少为 53 人，2018 年度仅剩 11 人。2019 年 3 月，公司更名为杭州闪布科技有限公司，主营办公聊天软件，与出行服务再无关联。与之形成对比的是，2018 年吉利集团战略投资的曹操专车获多家海内外金融机构投资，完成 A 轮 10 亿元融资，估值超 100 亿元人民币。2019 年 2 月 14 日，曹操专车升级为“曹操出行”，更名后依旧保持“新能源 + 公车公营 + 认证司机”的 B2C 模式不变。2020 年 3 月 9 日，吉利与戴姆勒合资品牌“耀出行”成立北京蔚星出行科技有限公司，进军北京市场，未来主推高端车型共享出行服务。如今，耀出行已在杭州、广州、成都、西安、上海、北京等国内 6 大城市开展运营，运营车辆清一色为黑色奔驰，包括梅赛德斯 – 奔驰 S 级轿车、E 级轿车、C 级轿车、V 级 MPV 等车型。另外，代表定制出行的礼貌出行，是吉利控股集团旗下英伦电动汽车公司布局“新能源汽车共享生态”的核心战略业务。据公告显示，英伦汽车还将发布国产公司转型后第一款国产化的增程混合动力多用途乘用车。
总体而言，吉利的出行版图发展较早，但存在发展不均衡、投资方向有误的问题。例如在分时租赁领域探索虽早，但一直处于低端发展，升级车型需投入更多高价值新车，补贴下降后成本无法覆盖。分时租赁对车辆损耗远高于专车，投资回收期更短，价值有限。
在出行市场，众多企业都在积极布局。2018 年，上汽集团推出移动出行战略品牌“享道出行”，主打专车领域，期望借此加快转型，成为出行服务与产品的综合供应商。上汽集团还拥有 EVCARD 和 e 享天开两个新能源分时租赁业务，并于 2016 年 5 月成立全球最大的新能源汽车分时租赁运营企业“环球车享”，从多个角度向移动出行领域转型，与吉利在分时租赁上的投资方向相似。丰田、大众、通用等国际传统车企也相继启动向移动出行服务公司转型的计划。值得注意的是，不仅传统汽车企业看好未来移动出行，一众造车新势力也发布了未来出行战略：威马汽车推出“即客行”出行服务 APP，提供城市专享租车、“即客充电”等服务；小鹏汽车推出的“有鹏出行”定位于专车服务，致力于打造基于高品质高智能汽车开发的互联网出行平台。
目前汽车企业布局出行领域有自主、投资、合作和收购四大途径，形式主要包括网约车、分时租赁、P2P 租车等。但需注意的是，这些运营形式都尚在探索阶段，尚未形成成熟、可持续的商业模式。此外，车企布局出行服务大多选择自建车队。相较于依靠驾驶员自备车辆的互联网平台如滴滴、美团等，这种模式虽节省了车辆采购成本，但短时间内规模难以扩大。事实上，汽车产业不仅要造出汽车，还需形成线上线下两方面的智能优势。高连接性、高稳定性的数字网络系统一旦形成，全球汽车将链接在该系统上，汽车终将成为线下的硬件工具。若不提前布局线上系统，将处于被动局面。作为传统汽车公司，谁能提前醒悟，进入新的竞争格局，谁就具备强大的竞争力。
另一方面，吉利继续发力的网约车领域，融资潮仍在持续，这给吉利带来了不小的压力。今年 8 月，上汽集团旗下的享道出行发行首个资产支持专项计划“享道 1 号”，融资规模为 5 亿元，获得中国工商银行、中信银行等多家知名机构超额认购。而曹操出行距离上一次 10 亿元的 A 轮融资，已过去 3 年半。9 月 6 日，曹操出行 B 轮融资 38 亿元，成为 2021 年业内首个股权融资，也是近两年来最大规模。但纪录很快被打破，10 月 26 日，T3 出行完成 77 亿元 A 轮融资，是自 2018 年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。T3 出行背靠三大央企整车厂，2019 年成立之初便获得了一汽、东风、长安、阿里、腾讯等企业共计 50 亿元的天使轮融资。
外界认为，网约车能最大程度触达用户，获取用户使用习惯、道路数据等，从而倒逼吉利的生产制造，也有利于吉利布局无人驾驶。另一方面，在传统车企销量增长乏力的情况下，布局网约车能重新盘活资产，拉升吉利的汽车销量。
然而，吉利在出行领域面临诸多挑战。首先，据界面新闻报道，吉利汽车旗下“幸福千万家”主要做自营的合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放，项目总部位于重庆。这意味着吉利与高德、美团先有用户再聚合运力的逻辑不同，是先聚合合规运力，再开发用户。但这种模式风险较大。例如吉利旗下的曹操出行是重资产的网约车平台，拥有司机和车辆，所有服务行为都在平台上运行，所以能够吸引用户、黏住用户。但曹操出行却面临亏损，2021 年 1 月 – 9 月，曹操出行营业收入达 48.67 亿元，净亏损达 19.65 亿元，2020 年全年净亏损达 18.86 亿元。而与曹操出行类似的 T3 出行，也悄然发生变化。据红星新闻报道，近几个月来，T3 出行在重庆、郑州、南京等多地出现直营司机转租车司机的情况，T3 滴滴化趋势明显。这一切的背后，源于对盈利的渴求。非盈利的商业模式可以随时转换，聚合合规运力能否盈利也是考验的重点。
第二，其他二线网约车平台也在增长。根据移动互联网数据平台极光大数据三季度报告显示，曹操出行月活用户上升为 1101.5 万，T3 出行为 986.7 万。与 2021 年一季度相比，增长均接近一倍。曹操出行成为继滴滴之后，首个突破千万月活用户大关的网约车出行平台。如今，其重返网约车市场的行情将至。但与行业老大滴滴相比，曹操出行差距明显。滴滴招股书显示，其一季度拥有 1.56 亿月活用户，日均订单约 2500 万。10 月，网约车滴滴出行订单量 5.62 亿，位列第二名的曹操专车和 T3 出行，订单量分别为 1660 万单和 1580 万单。
第三，在合规方面，吉利旗下曹操出行也不占优势。广汽集团旗下的如祺出行常年排名合规率第一，车辆、司机、订单合规率分别高达 94.6%、96.2% 和 89%。享道出行的订单合规率近 90%，T3 约 70%，吉利旗下的曹操出行则只有 60%。企查查数据显示，从今年 10 月 11 日以来，曹操出行运营主体杭州优行科技有限公司的行政处罚记录快速攀升，仅在 11 月 1 日，曹操出行就连续接到 8 条行政处罚消息。其中，处罚单位以深圳市交通运输局、南京市交通运输局、北京市交通委员会为主，绝大多数处罚理由为曹操出行司机未取得出租车驾驶员证。而要取得网约车驾驶证，当地户籍是敲门砖。对于很多外来务工人员而言，获得当地户籍并不容易。除此之外，平台提供的资质材料是否齐全、各城市是否有准入机制限制、发放单位的审批效率等问题都需考虑。若要网约车驾驶人员合规，就需提高平台成本。此次处罚的背景是曹操出行在部分城市的加速扩张。在网约车市场短暂的窗口期内，规模和合规是吉利面临的两难选择。
第四，吉利发展出行，最终目的与汽车产业相关。在 9 月的 B 轮融资发布会上，曹操出行表示需将更多精力放在让私人司机使用吉利定制的新车型方面。在这个领域，吉利将直面对手比亚迪。今年初，比亚迪对公销售有限公司总经理王俊保称，全国目前已有 31 个省 300 多个城市中采购了比亚迪旗下新能源车从事营运出行，“三辆网约运营车中就有一辆比亚迪新能源车”。早在 2010 年，比亚迪为进军网约车市场，与当时的滴滴在深圳成立电动车出租公司，申请单独牌照指标，进一步渗透进出租车行业。到 2020 年底，深圳 5 万多辆注册在案的网约车使用的是比亚迪纯电动汽车。而吉利除了给曹操专车提供运转资金外，曹操专车在市面上所使用的新能源汽车也是由吉利集团提供的帝豪 EV 纯电动轿车。截至 2021 年 2 月 28 日，曹操出行已上线全国 57 个城市，累计投放车辆 5 万余辆，与比亚迪相比差距巨大。无论从利润到规模，再到合规标准，甚至卖车，吉利与行业领头羊的差距显著。出行只是吉利用自身优势产业输血的版图，其依赖于吉利的研发资源，以及本地汽车采购、运维的成本优势。而如果无法在行业中占据领先地位，吉利未来大概率不会成为出行赛道的核心玩家。
