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如今，自行车正迎来新一波热潮，尤其是中高端车型供不应求。然而，尽管中国自行车产业规模庞大，却在核心零部件上长期受制于人，尤其是变速器领域被日本企业牢牢把控。
中国自行车产业：大国而非强国
自行车进入中国历史并不久远，清朝末年才开始被引入。那个时代，自行车还是少数富人代步的工具。到改革开放后，中国自行车产业迅速崛起，1979 年产量突破 1000 万辆，跃居世界第一，中国更成为全球最大的自行车出口国。
可是，尽管产量巨大，利润率却极低。数据显示，2021 年上半年，中国规模以上自行车企业利润率仅为 3.8%。深究原因，制造制造环节的利润被严重压缩，核心价值集中于设计和销售两端。国内自行车品牌基本聚焦于中低端市场，而真正掌握高附加值核心技术的，却被欧美和日本品牌占据。
例如，天津富士达作为全球最大自行车制造商，为 TREK、闪电等国际品牌代工，占中国自行车出口量的三成以上。虽有规模优势，但这也意味着大量利润流向国外品牌，且随着制造业向东南亚转移，单纯代工的空间将日益受限。
产业链核心——变速器的技术壁垒
自行车变速器被称为“自行车的心脏”，承担着传动系统核心功能，其技术复杂度极高。变速器占整车成本的 40% 左右，也是整个产业链中利润最高的部分。然而，世界高端变速器市场长期被日本禧玛诺、美国产品速联（SRAM）等品牌垄断。
禧玛诺成立于 1921 年，创始人岛野庄三郎凭借着不懈努力，率先掌握了高精度冷锻技术，使得其零部件精度达到微米级，被称为“自行车界的英特尔”。此后，公司深耕运动休闲市场，尤其瞄准职业车手需求，推出革命性的双控杆变速器，迅速在全球专业市场占据领导地位。
如今，禧玛诺在全球变速器市场占据超过 60% 的份额，成为定义一辆自行车等级的关键品牌。随着欧美发达国家骑行消费向中高端转型，变速器技术优势进一步凸显。
技术、专利与时间，三重压力拖累国产变速器发展
中国自行车产业要在变速器领域突破，面临巨大挑战。首先，技术门槛高。变速器涉及六大关键部件，每个部件都包括众多精密零件，对材料选择、结构设计以及各类成型工艺均有极高要求。国内企业耗费数月才掌握部分弹簧比例关系的调校，显现出技术积累的不足。
其次，专利壁垒严密。禧玛诺和速联在中国共拥有超过 2400 件专利，全球专利总量更达 5000 余件。这种排他性专利设计使得后进品牌极易因侵权而受限，如禧玛诺的“双控设计”便强制用户采用其整套产品，极大限制了国产品牌的市场空间。
最后，研发投入巨大且回报周期长。组装整车利润微薄，很多企业难以承担高额研发费用，缺乏社会资本青睐。即便是创业企业，也靠着投资和坚持才得以在困境中维系发展。
寻找突破口：电子变速器的崛起
虽然机械变速器被几大巨头牢牢控制，但电子变速器领域尚处于发展初期，主要玩家基本处于同一起跑线。这为中国企业提供了新的机会。通过避开传统专利墙壁，电子变速器或能成为国产品牌崭露头角的突破口。
面对日益高端化的全球自行车市场，预计到 2027 年市场规模将达到 1405 亿美元。中国想分得这块大蛋糕，不仅要提升零部件自主研发能力，更需积极布局新兴领域和品牌建设。
结语
作为全球最大自行车生产 Export 国，中国拥有完整产业链和庞大市场，但关键核心技术依旧被少数国际巨头把控。只有跨越技术、专利和资金门槛，实现从代工到创新的转变，中国自行车产业才能真正摆脱“被卡脖子”的局面，迈向高质量发展的新阶段。
