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2022 年，中国汽车行业经历了前所未有的变革。由于北京车展延期和广州车展推迟，众多车迷和车企都将注意力转向了进博会。作为进博会的重要参与者，海外车企纷纷展示了自己的最新成果。
福特作为老牌车企之一，在国内市场的表现并不尽如人意。尽管 Mustang Mach-E、全新 F -150 猛禽和探险者等车型已经上市，但在进博会期间，福特依旧带来了两款重磅车型——纯电皮卡 F -150 Lightning 和硬派越野车 Bronco。这两款车不仅代表了福特的技术实力，也展示了其对未来市场的信心。
F-150 Lightning：性能与口碑的双重验证
作为福特 F 系列皮卡的一员，F-150 Lightning 在美国市场取得了巨大成功。这款车型不仅继承了 F 系列一贯的高性能和耐用性，还在电动化方面做出了大胆尝试。其双电机版本的最大功率达到 433kW，峰值扭矩高达 1050N·m，EPA 工况下的续航里程为 515km。上市初期便收获了超过 4.45 万份订单，显示出消费者对其产品的高度认可。
然而，由于产能限制，F-150 Lightning 的交付速度较慢，截至今年 5 月，订单量已突破 20 万辆，但实际交付量仅为 8760 辆。这一情况表明，尽管市场需求旺盛，但生产环节仍需进一步优化。
Bronco 的国产化挑战
Bronco 是一款具有传奇色彩的硬派越野车，自 1966 年问世以来，凭借出色的越野性能赢得了广泛赞誉。然而，由于过于注重越野性能，该车型逐渐走向小众化，最终于 1996 年停产。2020 年，福特重启了这一经典车型，并迅速吸引了大量订单。
此次，福特计划将 Bronco 引入国内市场，并由江铃福特负责国产化工作。从技术参数来看，Bronco 搭载了 2.3T 四缸和 2.7T V6 两款发动机，分别提供 198kW 和 228kW 的最大功率，以及 420N·m 和 542N·m 的峰值扭矩。传动系统匹配 7 速手动变速箱或 10 速自动变速箱。这样的配置使其具备了与坦克 300 竞争的实力。
然而，Bronco 要在中国市场站稳脚跟并非易事。一方面，国内硬派越野车市场竞争激烈，坦克 300 等本土品牌已经占据了较大市场份额；另一方面，Bronco 高昂的价格（约 70 万元）使其缺乏性价比优势。此外，福特需要解决供应链管理和产品质量控制等问题，确保国产车型符合国内消费者的期望。
Mustang Mach- E 的教训
Mustang Mach- E 是福特在中国市场推出的一款电动车型，但其市场表现远低于预期。今年 8、9 月，Mach- E 在华销量分别为 331 辆和 272 辆，反映出其在新能源汽车领域的竞争力不足。
分析原因，首先是产品力不足。虽然 Mach- E 在电池、空间和舒适性等方面表现均衡，但与特斯拉 Model 3、小鹏 P7 等竞争对手相比，缺乏明显的差异化优势。其次是营销策略的问题，福特未能充分利用 Mustang 品牌的影响力，也没有针对中国市场制定有效的推广计划。
此外，Mach- E 在供应链管理上也遇到了困难。由于疫情防控措施的影响，比亚迪西安工厂生产的 NCM811 电池无法及时运抵长安福特重庆工厂，导致 Mach- E 的国产化进程受阻。这些问题表明，福特在华业务亟需改进。
未来的出路
面对重重挑战，福特必须采取果断措施才能扭转局面。首先，应加强供应链管理，确保关键零部件的稳定供应。其次，提升产品质量控制水平，增强消费者信心。再次，优化管理体系，提高运营效率。
Bronco 的国产化将是福特在中国市场的一次重要尝试。如果能够克服上述障碍，这款车型有望成为福特新的增长点。然而，即便 Bronco 取得成功，福特仍需继续探索其他潜力领域，以实现长期可持续发展。
