共计 1259 个字符，预计需要花费 4 分钟才能阅读完成。
近期，中创新航与宁德时代之间的专利之争引发了广泛关注。10 月 18 日，中创新航对外发布公告，指出他们已对宁德时代及其关联公司提起四项诉讼，索赔金额总计超过 10 亿元。这是中创新航首次主动以原告身份向宁德时代发起诉讼。
众所周知，中创新航与宁德时代之间的竞争由来已久，双方在过去三四年间已经多次交锋，但结果往往是两败俱伤。此次中创新航的反击，显示了其愈发强硬的态度。
根据公告，四项专利诉讼涉及电池装置及其装配方法、电池组、液冷板式电池模组等领域。其中，索赔最高的是“液冷板式电池模组”专利，该诉讼不仅牵涉到宁德时代，还包括特斯拉的武汉公司。中创新航要求宁德时代赔偿 5.6 亿元，并支付 200 万元的维权费用。
除了宁德时代，阿维塔和极氪等车企也被列为被告。中创新航的这波诉讼行动，标志着他们决心在专利战场上扳回一城。在此之前，宁德时代曾对中创新航提起了多项诉讼，企图通过法律手段维护自己的市场地位。
实际上，自 2021 年宁德时代首次起诉中创新航以来，双方的法律争斗从未停歇。宁德时代至今已经针对中创新航提起了 6 项专利诉讼，索赔总额已超 7 亿元。虽然宁德时代在其中的几起诉讼中胜诉，但中创新航也通过上诉等方式不断对抗，展现出强大的法律斗志。
在这场专利大战中，宁德时代是市场的领头羊，而中创新航则一直在努力追赶。根据最新数据，宁德时代在国内的动力电池装车量占有率高达 45.85%，稳居榜首；而中创新航的市场占有率则仅为 6.94%，屈居第三。这一差距使得中创新航在行业竞争中处于劣势，这也是为什么他们在这个节点选择首先发起诉讼的原因之一。
技术研发方面，随着双方在市场上的竞争加剧，彼此都希望在技术创新上取得突破。中创新航近年来不断提升自己的市场份额，甚至在 2020 年时取代宁德时代成为广汽新能源的第一供应商，这一变化引发了宁德时代的强烈关注。
双方的较量不仅体现在技术层面，市场上的客户争夺也是一场持久的战斗。例如，小鹏汽车曾在未与中创新航合作之前，搭载宁德时代电池占比较高，但随后开始与中创新航合作，而蔚来也随之“转投”中创新航的怀抱，这让宁德时代感受到来自竞争对手的压力。
中创新航在配套车型数量上有了显著提升，2023 年截至目前，他们与长安、广汽等多家车企建立了合作关系，占据了 57% 的市场份额。而这些企业中，很多都是宁德时代的老客户，说明市场正在发生变化。
在竞争日益激烈的动力电池市场，尽管中创新航在积极拓展客户及市场份额，目前却仍与宁德时代存在显著差距。根据宁德时代最近发布的三季度财报，他们的营收为 922.78 亿元，尽管有小幅下降，但净利润却大幅上升至 131.36 亿元。而中创新航的表现仍有待提高，虽然营业额保持在 200 亿元以上，但净利润和毛利率远不及宁德时代。
就市值来看，截至目前，宁德时代的市值约为 1.1 万亿元，而中创新航仅为 207.7 亿港元。无论是市场规模还是财务状况，中创新航与宁德时代之间的差距都十分明显。
面对这场专利之争，中创新航究竟能否在法律的较量中讨到便宜，还是要看接下来的审判结果，行业内对这一案件的发展都十分关注。
