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寒冬下的新能源产业链价格战
2023 年初，新能源汽车行业迅速进入了残酷的价格战阶段，不仅终端车企间硝烟弥漫，中游电池厂商也纷纷降价应对市场压力。据多方透露，不仅宁德时代，亿纬锂能、鹏辉能源等主要电池厂家在实际报价中均出现了明显下调。价格战的爆发，意味着整个行业正在加速洗牌，只有资金雄厚且具备抗风险能力的企业才能挺过这场寒冬。
宁德时代率先出招，锁定“锂矿返利”计划
宁德时代向旗下合作车企推出了一项名为“锂矿返利”的降价锁量政策，要求未来三年车企将约 80% 的电池采购量锁定给宁德时代。作为交换，部分动力电池使用碳酸锂的价格将按 20 万元 / 吨结算，相比当前国内 40 万元 / 吨的市场价，降幅达一半。这一策略不仅体现了宁德时代对未来原材料价格走势的准确预判，也意在用资源优势构筑市场壁垒。
知情人士透露，宁德时代自有矿源的锂成本预计不会超过 20 万元 / 吨，这为其降价战略提供了坚实成本支撑。此外，亿纬锂能和鹏辉能源也在报价中降低售价，行业竞争因此更加激烈。
特斯拉引发新能源车价格战风暴
特斯拉在取消新能源汽车补贴政策之后，选择了主动大幅降价，将价格推至历史低点，引发行业震荡。尽管多数国内车企上调终端售价，但特斯拉通过降价迅速扩大市场份额，2023 年 1 月在国内的交付量达到 6.6 万辆，保持同比和环比增长。这一举措不仅加剧了同行的压力，也开启了全球新能源汽车的价格战。
当前阶段，消费者购车需求收缩，原材料价格见顶，车企利润率普遍承压。特斯拉凭借强劲的盈利能力，其单车利润是传统巨头丰田的八倍，净利率领先主要竞争者约 10 个百分点，而国内除了比亚迪之外的新势力车企依然亏损严重。在这种大通缩时代，具备抗跌能力的企业将迎来更大生存空间。
锂价下降，行业盈利压力加大
碳酸锂价格从去年的高点回落三成，目前处于约 40 万元 / 吨的高位，但下半年预计将进一步跌落至 35 至 40 万元 / 吨，甚至更低至约 20 万元 / 吨的合理市场价位。随着上游产能释放，供应逐渐平衡，锂盐价格进入持续下行通道。
宁德时代提前锁定低价资源，抢占了市场先机，但整体市场渗透率已接近 40%，行业将步入零和博弈阶段。二线电池企业通过降价、延长账期等策略频频抢单，增长速度甚至超过宁德时代。相对应的，动辄腰斩的装机量和产量对整个产业链形成了巨大冲击。
车企纷纷自研电池，行业竞争更趋复杂
面对供应链多元化趋势，一些车企开始尝试电池自研，以期掌握更大利益。蔚来等企业也在工信部最新公告中扩大自研电池配套量。面对宁德时代提出的锁单策略，车企若不能及时反应，未来可能更难规避对单一供应商的依赖。
然而，自研电池成本普遍较高，且难以迅速实现规模效应，这在一定程度上限制了自研的短期普及和盈利能力。同时，一些更低成本的电池技术如钠离子电池正在推进产业化，可能带来新的竞争维度。
宁德时代的资金优势与策略
宁德时代在业内拥有强大的资金沉淀，并设置了“买产线锁订单”的门槛，确保车企承诺采购。2022 年宁德时代应付账款达到 2100 亿，应收账款也持续上升，显示其对产业链资金的巨大掌控力。
与此同时，宁德时代通过激进折旧政策“藏利润”，账面利润远低于实际经营现金流，提升了资金使用效率。这一做法与芯片代工龙头台积电类似，使其在价格战中拥有更强的战斗力和持久力。
行业洗牌与未来展望
随着市场增速放缓，新能源汽车行业向成熟期转型，已有“半壁江山”被比亚迪抢占市场空间，二线电池企业和车企自研电池将继续挑战宁德时代的霸主地位。价格战虽激烈，但也倒逼企业提升效率，推动产业链技术和管理的优化升级。
总的来看，这场由特斯拉引发的价格风暴，并非简单的价格战，更是一场关于产业链资源整合、资本运作和技术创新的深刻变革。唯有具备综合竞争力的企业，才能在这场大通缩时代保持领先，赢得未来市场。
