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在热播剧《玫瑰的故事》中，女主黄亦玫驾驶固定翼飞机翱翔蓝天的场景，虽然是艺术创作，却反映了现实中的一个趋势：越来越多没有飞行经验的普通人开始学习驾驶飞机，这已不再是遥不可及的梦想。
近年来，随着航空业的稳步发展和飞行学院的普及，低空经济也逐渐被政策重点关注，推动了飞行学习人数的持续攀升。低空飞行不仅成为了普通人可尝试的爱好，甚至为部分人提供了新的职业路径。
多种飞行执照，满足不同飞行需求
根据民航局规定，飞行执照主要分为六类：学生照、运动照、私用照、商用照、多机组执照及航线运输执照。不同执照有着不同的学习难度及费用。
拿到学生照不能单独驾驶，其他照则赋予独立飞行权。以运动照为例，需掌握相关航空知识，完成规定的理论考试和至少 30 小时的飞行训练，费用一般在数万元左右，是比较经济实惠的入门选择。
私用照要求理论考试和至少 40 小时飞行，费用普遍超过 15 万元，可实现从一地飞到另一地飞行，但不能以营利为目的。
商用照则在私用照基础上增加了至少 120 小时飞行训练，是成本最高的通用航空执照，费用常超过 70 万元，适合专业飞行员。
普通人常选的主要是运动照和私用照，类似于汽车驾照中的 C 照或更低等级的摩托车驾照。运动照持证者飞行范围有限，多数局限于机场周边；而私用照允许跨区域飞行，但不允许有薪酬飞行。
需要注意的是，飞行执照与所驾驶机型绑定，固定翼私用照无法直接驾驶直升机，若想驾驶其他机型，需额外培训。
运动照：门槛低、性价比高的飞行入门
运动照凭借低成本和较低的门槛，成为大众实现飞行梦想的首选。申请条件简单：年满 17 岁、初中及以上学历、5 年内无犯罪记录，拥有机动车驾驶证或民航 II 类体检合格证即可报考。
拥有运动照后，可以驾驶多种私人小型飞机。若欲进一步升级到私用照，僅需额外增加 10 小时飞行训练并通过相应体检与考试。
不过，即使是运动照，获取过程并不轻松。理论考试内容涵盖气象、空气动力学、飞行规则等，需要系统掌握；飞行实践则包含二十多项技能训练，如不同类型起降、盘旋、无动力着陆和地标领航等，技术与心理挑战并存。
许多学员表示，面对厚重的飞行手册和复杂的术语初时感到压力山大，而实际独自驾机更带来紧张和兴奋交织的心理体验。
飞行执照普及率仍有提升空间
目前我国飞行执照持有人数虽有显著增长，截至 2023 年底，运动驾驶员执照持有者达 2514 人，私用驾驶员执照持有者为 5317 人，均较 2020 年大幅上升，但仍远低于欧美发达国家。
以美国为例，早在 2017 年，拥有固定翼私人飞行执照的人数已达 16 万，加上运动照超过 20 万人，约每 6000 人中就有一人具备飞行资格。
这种差距主要源于富裕程度差异与基础设施建设水平不一。美国私人飞机总量远超全球其他地区，喷气式私人飞机几乎占全球半数，且机场、跑道、空域管理更为完善与开放。
加之美国拥有超过 19000 个通航机场和数千个支持点，形成了强大的通用航空网络。
相比之下，中国目前通用机场数量仅 451 个，通用航空器总量约 3173 架，仅为美国的 1.4%；飞行小时数为美国的 5.4%，通用航空发展尚处于起步阶段。
低空经济助推飞行热潮
飞行热不仅受个人兴趣驱动，更依赖低空经济的迅速发展。低空经济涵盖 3000 米以下空域的飞行活动，包括有人驾驶和无人机，连接生产作业、公共服务及航空消费多重领域。
在生产领域，无人机与小型飞机提高巡检、喷洒、运输效率；公共服务中，低空飞行助力消防、医疗救援和巡查；航空消费则为飞行培训、低空旅游和航空运动提供土壤。
国家层面高度重视低空经济，已纳入重要规划和战略，新出台的空域分类办法划分出管制与非管制空域，为通用航空释放空间。
预计 2025 年前，我国通用航空器数量及通用机场将持续增长，低空经济发展潜力巨大。
展望未来，更广阔的天空等待我们
随着政策支持、技术升级和基础设施建设的推进，普通人学习飞行将更加便捷。未来，我们将在城市交通、紧急医疗、环境监测、影视制作等多个领域见证低空飞行器的身影。
或许抬头看天，热闹的空中交通场景不再遥远，越来越多的人将体验到驾驶飞机的乐趣，实现飞行梦想。
