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汉腾汽车的辉煌与陨落
汉腾汽车成立于 2013 年，虽然名字在大多数人心中并不熟悉，但它的背后却有众泰的影子。众泰，大家都知道，曾经以抄袭豪车外观崛起，被调侃为“保时泰”。而汉腾，是由蓝途汽车、上饶市腾骏科技和汉腾新能源产业中心共同打造的品牌，依托铁牛集团的强大技术背景，起步时似乎具有一定的优势。
起初，汉腾的重点是工厂建设，而不是技术研发。他们投入了两期巨资建设工厂，总投资达 137 亿，规划年产能分别为 15 万辆和 20 万辆。然而，令人遗憾的是，一期工厂未能充分利用，一期产能未完全达到目标，而二期厂房更是几乎未正式生产，最终被长城汽车以低价收购。虽然如此，汉腾曾经一度表现不俗：2016 年推出首款车型，2017 年销量达 3.7 万辆，2018 年更是逼近 7 万辆，总体表现令人惊艳。
但好景不长，2019 年，汉腾依旧保持着 4 万辆左右的销量，然而到了 2020 年，销量骤降至一万多辆，2021 年甚至只剩下不到百辆，最后也走向破产，将资产低价出售。这短暂的繁荣，仿佛流星划过夜空，转瞬即逝，至今几乎无人记得这个曾经风光一时的品牌。
失败的原因：缺乏核心技术
为什么汉腾会倒闭？这其实是许多自主造车新势力共同的困境：没有核心技术。众泰曾以抄袭模仿出名，模仿保时捷、捷豹等豪华品牌，虽然吸引了部分关注，但也让品牌陷入抄袭与创新缺失的泥潭。汉腾更是复制粘贴的典型代表，把捷豹、法拉利等车型的外观设计“借鉴”得淋漓尽致。
在自主品牌普遍技术薄弱的情况下，这种低成本的抄袭策略曾短暂赚取一些市场份额，但长远来看，它绝不可能支撑品牌持续发展。真正能够在行业中站稳脚跟的企业，如比亚迪、吉利、长安，都是靠深厚的技术研发能力，稳步扩大销量。特斯拉早布局，投入巨资研发自动驾驶、智能座舱等领域，才成为全球领军力量。
反观汉腾，缺乏自主核心技术，就像没有根基的树，最终难以抵抗市场的风雨。一方面，资金能力不足，研发投入有限，另一方面，没有核心技术作支撑，品牌很难带来持续的竞争力。众泰在 2018 年研发投入才 5.78 亿元，而且仍旧无法突破技术瓶颈，导致企业逐渐走向破产。像小米入局也宣布投入五百亿，想靠“性价比”吸引消费者，但资金和技术的短板依然是绊脚石。
行业的激烈搏杀与未来的走向
行业专家预测，未来三到五年，国内将有 80% 的燃油车品牌退出市场，大量底蕴不足、缺乏转型能力的车企将被淘汰。包括曾经辉煌的低端品牌，大多在转型中迷失自我，甚至面临破产重整。数据显示，仅 2021 年，就有 9 个车企退出了市场，这一数字仍在持续攀升。
实际上，随着电动汽车市场的逐渐成熟，行业分化越发严重。头部企业如比亚迪、特斯拉、蔚来，它们凭借技术垄断、供应链控制成为行业的领军者。而中小企业或技术实力不足的车企，难以持续竞争，甚至面临“死路一条”的窘境。近年来，部分造车新势力不得不转型或被大厂收购，例如猎豹汽车为蔚来代工，显露出产业的残酷竞争态势。
对于汉腾这样的企业来说，短暂的辉煌已成过去，未来想要存活，唯一的出路就是加大技术研发力度，塑造核心竞争力。否则，只能像汉腾一样，默默倒下，成为行业的一个警示。
总结：技术是未来唯一出路
从汉腾的教训可以得出结论：没有核心技术，没有竞争力，终究难以立足。技术优势不仅是企业实力的象征，更是在激烈市场博弈中生存的关键。在互联网时代，技术也是企业宣传拉动力的利器，是吸引消费者的生命线。未来，只有掌握技术的车企，才能在行业变革中迎来曙光，获得长远的发展。而那些没有技术积累的企业，注定要被迅速淘汰出局，走向无人问津的结局。
行业的洗牌刚刚开始，未来的市场格局可能会发生根本性变化。只有不断创新、追求技术突破，企业才能在新能源汽车的浪潮中站稳脚跟。汉腾的倒闭只是一个开始，更是所有车企的警钟：科技才是通向未来的唯一道路。
