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激光雷达作为自动驾驶的关键组件，近年来因技术革新和市场需求被广泛关注。然而，行业正面临前所未有的挑战，价格战愈演愈烈，众多厂商被迫调整发展战略。
大疆旗下的览沃科技曾凭借创新的棱镜旋转扫描技术和成本控制，率先将激光雷达推向千元级市场。然而，随着竞争加剧，览沃逐渐失去市场话语权，甚至失去了小鹏汽车等重要客户。这并非孤例，国外厂商如 Ibeo、Velodyne 等也因技术局限和市场反应迟缓，相继陷入经营危机。
究其原因，一方面是行业门槛过高，老牌企业难以快速适应车规级激光雷达的量产需求；另一方面则是国内厂商禾赛科技、速腾聚创等通过技术创新大幅降低了产品售价，迫使同行在价格战中挣扎求生。例如，速腾聚创 M1 激光雷达的价格已降至 500-1000 美元区间，而禾赛科技的 AT128 雷达均价仅为 500 美元。
与此同时，自动驾驶技术的进展缓慢进一步限制了激光雷达的需求增长。在高阶自动驾驶未普及之前，车企更倾向于选择成本更低的替代方案，如 4D 毫米波雷达。相比激光雷达，4D 毫米波雷达不仅成本低廉，而且在恶劣天气条件下的表现更佳，其市场价格仅为激光雷达的十分之一。
尽管如此，部分领先厂商依然展现出强大的市场适应力。禾赛科技凭借技术创新和规模化生产，2022 年的 ADAS 激光雷达交付量达到 61,918 台，全年营收同比增长 66.9%。然而，这种快速增长并未带来盈利改善，反而因研发投入增加导致亏损进一步扩大。
为了应对市场压力，厂商们采取了两条主要路径：一是优化现有半固态激光雷达的可靠性，二是加速推进纯固态激光雷达的技术研发。纯固态激光雷达以其更高的稳定性和更低的制造成本，被认为是未来行业发展的关键方向。禾赛科技、速腾聚创等厂商均在这一领域加大投入，力求在技术竞争中占据主动。
然而，纯固态激光雷达的普及仍面临诸多障碍。一方面，当前市场对半固态激光雷达仍有较高需求，其可靠性和性价比仍是决定因素；另一方面，纯固态激光雷达的大规模量产尚需时日，厂商需在技术研发与商业落地之间找到平衡。
总体来看，激光雷达行业的未来充满变数。尽管价格战短期内能够抢占市场份额，但从长远来看，厂商需在提升产品质量、降低成本和技术创新之间寻求平衡，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
在这一过程中，纯固态激光雷达技术的应用或将重塑行业格局。它不仅有望降低整体成本，还能大幅提升产品的耐用性和稳定性，为行业注入新的活力。
