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今年上海车展后，车企发生了显著变化，变得谨慎保守，开始热衷于谈论安全话题。智驾营销急刹车，汽车行业对智驾的宣传明显收敛。一方面，工信部为过度的智驾宣传划定了红线；另一方面，越来越多的智驾事故给用户敲响了警钟，让人们意识到不能过度依赖辅助驾驶。
上海车展过后，车企对智驾的宣传愈发严格。线上产品介绍页纷纷将智驾相关内容“雪藏”，替换为辅助驾驶的描述。在短时间内，小米、蔚来、理想等新势力完成了辅助驾驶介绍调性的统一。车企高管们也尽量避免在公开场合和视频内容中提及“智驾”二字。例如，有小米 SU7 用户反馈，最新系统版本中，原来的智驾按键已改名为“辅助驾驶按键”。
不过，鸿蒙智行官网目前仍保持原样，部分车型介绍中仍使用“高阶智能驾驶系统”的表述，并在底部小字注解中注明“仅为辅助驾驶而设计，并非自动驾驶”。
新能源汽车摒弃了传统燃油车的机械核心，以智能为导向，开拓出智能驾驶和智能座舱两个关键领域。然而，随着智驾营销的降温，智能化的核心似乎缺失了一半，这使得新能源汽车在吸引线下看车用户时面临更大的挑战，如何给出一个让消费者“非买不可”的理由变得更加困难。
走访新势力门店：“智驾”变“辅助”，销售讲新故事
为了了解车企在不重点宣传智驾的情况下，销售人员如何打动客户，以及客户购车心态的变化，小通走访了各大新势力门店。
在浏览了几家造车新势力以及传统品牌的官网描述后，小通发现大多数品牌已更改了“智驾”的表述，统一为“智能驾驶辅助”。像城区智驾、遥控泊车、记忆泊车智驾等描述也都添加了“辅助”二字。
以小米 SU7 Pro/Max 为例，其搭载的 Xiaomi HAD（小米智驾 Max）改为“小米端到端辅助驾驶”，小米 SU7 标准版搭载的 Xiaomi Pilot Pro（小米智驾 Pro）改为“小米辅助驾驶 Pro”。理想汽车和蔚来汽车的官网也采用了“辅助”的描述，但这两家品牌的辅助驾驶在产品描述中的权重较低，通常放在产品介绍的末尾。理想汽车对智能辅助驾驶的介绍仅在小小的卖点汇总格子里，若非特意关注，很难发现其智能辅助驾驶方面的描述。
而鸿蒙智行和小鹏汽车的官网仍保留着“AI”和“智驾”的字眼，车位到车位、自动泊车功能的描述也未改变，但都比较谨慎，没有进行无人化、自动化宣传，也没有脱手驾驶之类的场景演示。
从线上官网宣传页来看，车企都变得更加保守，即使是处于第一梯队的造车新势力，也为智驾加上了“辅助”的标签。毕竟，对于消费者来说，通过官网详情页和参数配置就能建立相对全面的产品认知，但智能辅助驾驶的能力难以像电机功率、电池度数等参数那样通过数字直观呈现，只能通过功能、场景支持数量、芯片算力与传感器数量以及具体使用里程等方面来尽可能量化，这使得智能辅助驾驶在线上宣传中犹如“玄学”，容易误导消费者。因此，线上产品 / 技术描述需要及时调整，不争“第一”，只争安全，将“智驾”转为“辅助驾驶”并非技术退步，而是为了给消费者“降温”。
那么线下的情况又是怎样的呢？五一小长假后的第一个工作日，广州天河区美林天地·LIVE 的造车新势力门店客流明显减少，只有寥寥几位客人来看车。小通佯装初次了解新势力汽车，让店内工作人员自行介绍产品，不给予引导，观察他们如何展示车辆卖点。
尽管鸿蒙智行在智能辅助驾驶领域处于第一梯队，且可商用的 L3 自动驾驶技术也即将实现，但销售人员在介绍时仍较为克制。以问界 M8 为例，在小通表明购车需求后，销售人员先介绍了问界 M8 的投影大灯、零重力座椅、内部空间和设计等，还展示了最新的隔空开门功能，直到提及智驾时，才开始介绍智能辅助驾驶方面的能力。对于近期“不让吹智驾”的说法，销售人员表示客户几乎都选配了高阶智能辅助驾驶包，宣传时克制一些并不影响产品方案的优势，但同时也提醒小通这些是辅助驾驶，使用时需谨慎监督。
小米汽车销售人员在介绍 SU7 Max 时，着重强调了小米端到端辅助驾驶的能力，并多次提及“行业第一”，试图让小通对小米的智能辅助驾驶放心。不过，介绍过程中带有一定的夸大情绪，这也是基于小通的询问。同时，销售人员也提醒小通使用时要注意监管和观察，并建议购车时根据自身用车需求选择，不建议单纯为了智驾买车。
极氪的销售人员在小通进店时热情接待，并介绍了最新的 SUV 车型 7X，重点介绍了极氪 7X 的座舱智能和整车安全，如极氪 AI 语音助手 EVA 接入了 DeepSeek 大模型，可结合 DMS 检测驾驶员状态，主动调节车辆空调出风口等。对于智驾，极氪销售人员认为车顶上的激光雷达主要用于主动安全，目前智能辅助驾驶尚不成熟，现阶段买车应更多关注座舱、设计和底盘本身。他还表示：“如果实在不想开车，那你打个车就好了。”
理想汽车的销售人员也持有类似观点。虽然即将上市的智驾焕新版标配激光雷达，但不同版本的芯片算力和算法存在差异，标配激光雷达主要是出于主动安全考虑。禾赛科技 CEO 李一帆也曾表示，激光雷达融合方案更多是安全的保障，并非专为更高阶的智能辅助驾驶设计，那些能实现高速刹停的 AEB 方案基本都离不开激光雷达。理想汽车的销售没有将大量时间放在智能辅助驾驶的介绍上，并非因为处于舆论风口，而是因为智驾并非理想汽车的核心卖点，座舱交互、家用车标杆、音响和底盘等才是理想汽车在新势力销量中位居 TOP5 的关键因素。
小通还发现，问界和小米车机内的智驾功能描述均已改为“辅助驾驶”。此外，蔚来的销售人员也主动提及了一点辅助驾驶相关功能，但同样未将其作为车辆的核心卖点进行介绍。
此前小通参加比亚迪兆瓦闪充体验会时也曾讨论过类似问题，由于比亚迪的智驾较为特殊，方向盘上的智驾按键使用中文，尾部还有“天神之眼”标识，对于后期是否召回并更换按键和标识，相关人士表示需等待进一步通知。
总体而言，尽管收起了智驾的锋芒，但造车新势力并非无话可说，智能辅助驾驶仍可介绍，只是优先级降低。除了智能辅助驾驶，新能源汽车还有许多亮点，如小米的“人车家生态”、极氪的安全、理想汽车的座舱智能等，智驾并非决定新能源汽车成败的关键因素。
智驾“降级”，车主反应平淡
对于智驾营销的“降级”，来看车的客户似乎并未在意。
阿成（化名）是一位关注新能源汽车的客户，打算换掉开了 9 年的油车，前来体验不同品牌的新能源车并进行对比，他关注的重点是空间、内饰用料以及座舱智能。他看过许多网上的智驾车祸新闻和开着智驾睡觉的视频，因此认为“智驾厉不厉害难以判断，但绝不能将方向盘和踏板交给汽车”。智能辅助驾驶对他来说只是新能源汽车的一个加分项，日常几乎不会使用，不过车企若能免费提供，他会欣然接受。“智驾”变为“辅助驾驶”并不影响他的购车决策。其他到店看车的客户更多关注用料、动力以及纯电和混动的购买建议等，对智驾并不感兴趣。
一名极氪销售人员无奈地表示：“确实有一些客户会问‘能不能让车自己开’，但我们只能建议不要脱手驾驶。”现阶段所有辅助驾驶都无法实现完全脱手，如果一定要“车坐不开”，只能建议晚几年再买车。
写在最后
通过这次走访，小通发现造车新势力门店销售对智能辅助驾驶的描述更加保守，不再给予脱手驾驶的暗示，甚至部分品牌销售若客户不询问，不会主动提及。
智驾宣传降温后，线上和线下都有了一定改善。智能辅助驾驶并非车辆的全部，销售人员不再单纯以“我的车智驾更好”来吸引客流。回归理性，综合产品力和品牌力才是车辆制胜的关键。例如，问界 M8 在 5 天劳动节小长假里获得了超 22000 份订单，这表明不依赖“高阶智驾”也能取得良好成绩。
有工信部划定红线，以及消费者对智驾认知的重新建立，可以预见，短期内智能辅助驾驶的宣传将紧密围绕技术和能力，这是一个积极的信号。随着汽车智能化的不断发展，智能驾驶正以惊人的速度进步，自动驾驶 / 无人驾驶的到来比许多人预期的要快。
然而，这并不意味着智驾营销可以超越技术发展。道路安全关乎每个人，人车共驾的模式仍将长期存在，夸大宣传智驾无疑会提前消耗市场信心。好在现在车企逐渐认识到了这一点。
