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在中国快递行业，巨头们早已陷入激烈的同质化竞争，价格成为唯一的战场。顺丰、通达系、京东物流等巨头不断扩展网络，彼此之间在速度和价格上你争我赶。这个市场的唯一变化，就是极兔的突围。
2019 年，这家来自东南亚的新兴快递公司闯入中国市场，开始用极具竞争力的价格和快速扩张策略，逐渐撬动了行业格局。到 2022 年，极兔已经交付了 146 亿件包裹，市场占有率达到 10.9%，位列行业第五，而且这个份额已超越顺丰，距离排名第四的申通只差不到 1 个百分点。今年 6 月，极兔也正式递交了港交所的上市申请，为下一步扩张迈 opens a new chapter。
面对行业的高内卷，极兔的成功并不源自某个秘密武器，而是靠“低价、低价、再低价”的策略，快速抢占市场。2022 年，每件快递极兔亏损约 6 美分（约 0.43 元），累计亏损超过 3.3 亿美元。在激烈的价格战中，无论市场多大，亏损似乎已经成为常态。巨头们凭借更雄厚的财力、规模和低成本，也在不断压制新玩家，包括极兔在内。
三次大规模并购带来爆发式增长
2019 年，极兔在东南亚遇到困难——竞争越发激烈，市场格局开始变得复杂。彼时，圆通、百世等巨头纷纷在这个地区布局，企图先发制人。极兔的创始人李杰曾任 OPPO 印尼 CEO，深知行业的内卷之道：“早晚都要面对行业洗牌，东南亚的战火也会烧到国内。”
于是，他决定逆向而行，把战火引回国内。通过收购上海老牌物流公司龙邦速运，极兔取得了中国快递的合法经营资格，并迅速展开扩张。
在中国，快递市场面临着供给端收缩和需求端爆发的双重变化。2019 年，拼多多崛起，带来订单爆发，成为电商快递增长的重要引擎。拼多多的订单从 2017 年的 43 亿激增到 2019 年的 197 亿，占据 46% 的市场增量。而快递总量也从 400 亿增长到 635 亿件，拼多多贡献了其中的三分之二。
极兔迅速与拼多多建立合作关系，目标在短时间内实现日单单量突破 500 万。2019 年底，极兔已实现超出预期的订单量，日均订单达到 570 万件，市场份额持续扩大。
随后，极兔迎来了第二次关键机遇：收购百世汇通。在百世连续亏损、急需规模扩张的背景下，2021 年 10 月，极兔出手，完成对百世的收购，拓展了客户基础，也正式进入阿里体系。此次收购，也推动极兔的业务规模飞跃，2021 年其中国快递总量翻了四倍多，达到 83.3 亿件。
2023 年，又一次重要动作——收购顺丰的丰网业务。顺丰难以持续投入电商快递，极兔则利用积极扩张的势头，进一步巩固市场份额。极兔的目标是成为“第一个将中国快递经验输出到全球的公司”。然而，行业内的乱象与竞争也让极兔难以止步。
独特的扩张策略与行业路径
极兔的成长路径，区别于顺丰“自营全控”和通达系“加盟驱动”的两条传统路线。它采用“区域代理”模式——由大区域代理统一管理一批辖区内的快递网点，这样既能快速扩张，又减轻资本负担。这一模式借鉴自步步高系，极大缩短了布局时间：从最初的半年目标，到 2022 年底，极兔已拥有超过 2 万个网点、104 个区域代理。
这种几乎“分散式管理”的打法，让极兔在短时间内实现快速铺开，但也带来成本高、效率低的问题。为了让区域代理有利润空间，极兔不得不把单票亏损控制在 0.4 元左右。而同行如圆通、韵达的盈利水平都明显优于极兔，从而形成差距。
在规模扩张的同时，极兔面临设备落后、自动化程度不足的问题。其运输和分拣成本，比中通、圆通要高出 0.3 元 / 件，整体效率也不及行业先进水平。房价、人员工资的快速上涨让极兔的成本压力愈发严重，亏损继续扩大。
未来的挑战：从低价到增值服务
行业内外的压力，促使极兔开始调整战略。靠低价赢得市场的模式，已难以为继。拼多多与其他电商平台的转变，和快递巨头的利润回升，形成鲜明对比。极兔的亏损还在持续，而成本控制空间很有限。
极兔也在试图通过提升服务质量，打造“正循环”。将来的目标是改善用户体验，以提供更好的增值服务，从而实现价格的合理化。
然而，行业的变局还未结束。随着拼多多逐渐引入更多快递合作伙伴，趋向多元竞争，行业将迎来新的分水岭。极兔能否走出亏损、实现持续盈利，仍需时间验证。
总之，极兔凭借激烈的价格战和快速扩张，短时间内在中国快递市场树立了独一无二的地位，但未来的盈利之路仍充满变数。行业的同质化格局或将被打破，一场新的行业变革正在酝酿。未来属于那些能在价格、服务和效率之间找到平衡的企业。
