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宏光 MINI EV 的爆红秘密
五菱宏光 MINI EV 是一款价格亲民且实用的微型电动车，售价仅在 2.88 万至 3.88 万元之间，这大大降低了消费者的购车门槛。它搭载的电池续航里程在 120 至 170 公里，足以满足大多数人日常短途通勤需求。它的 性价比极高，这也是它能够迅速蹿红市场的关键。
当初业内对这款车的关注，很大程度上来自于它的低价。2.88 万元的起售价几乎刷新了微型新能源车辆的价格底线。至今，全国售价低于 3 万元的新能源车屈指可数。宏光 MINI EV 依赖这场“价格战”，成功引发市场热潮。同时，它也让人联想到特斯拉 Model 3 以相对低价引发的销量激增现象。
从地域分布上看，宏光 MINI EV 的购买者多集中在二三线城市，甚至在三、四、五线城市的销量超越了特斯拉、蔚来、理想和小鹏等造车新势力。2020 年河南和山东成为其销量最大的省份，这两个地区也是低速电动车的主力市场。
市场分析师指出，城市居民日常出行多集中在 30 公里以内，中型城市通勤距离一般不超 60 公里，因此短途、经济的代步车辆需求旺盛。三四线城市对低速电动车如“老头乐”的热衷，反映了这种庞大的代步需求。低速电动车通常售价在 1 万至 5 万元之间，最高车速在 50 至 60 公里每小时，一次充电续航约 100 至 150 公里，销量潜力巨大。
五菱此前在网络上积累了大量流行“梗”，加深了消费者对其“质量好、价格亲民”的认知。以“人民之车”自称，宏光 MINI EV 更打出“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，结合年轻化、个性化的营销策略，迅速赢得了市场认可，成就了其“神车”名号。
销量火爆但利润尴尬
虽凭借 MINI EV 在市场取得了巨大成功，上汽通用五菱的盈利状况却显得十分捉襟见肘。根据上汽通用五菱的披露，MINI EV 的个人用户占比高达 96%，是真正意义上的“国民车”，这也使得 2020 年其销量突破 160 万辆，成为上汽集团内的销量冠军，微型纯电动车市场份额达到 51%。2021 年第一季度，MINI EV 卖出了 72498 辆，跻身轿车销量榜前列。
然而，财务数据却显示，2020 年上汽通用五菱净利润仅有 1.4 亿元，创下新低。分析其背后缘由，可以从其成本结构窥见一斑。研报推测，MINI EV 不同版本的电池成本分别为 1.43 万元到近 2 万元，占整车成本的五成以上。加上底盘、车架、座椅及其他零部件的成本，和设计制造、销售等费用，其利润率或僅在 2%-3% 之间，甚至存在亏损风险。
尽管销量惊人，宏光 MINI EV 的盈利能力薄弱，2020 年五菱利润下滑已印证了这一点。
幸运的是，凭借大量新能源积分，五菱为上汽集团带来了重要收益。根据政策规定，车企必须符合新能源积分要求，否则会被限制高排放车型生产。大多数车企通过向积分大户购买积分来弥补差额，如特斯拉 2020 年凭借卖积分收入 16 亿美元。
MINI EV 上市后，2020 年为五菱带来 44 万个新能源积分，市场行情估价约为每个积分 2000 多元，带来了约 11 亿元的潜在收益。相比之下，2019 年五菱还曾需购买积分才能合规。
总体上，从 2017 年至 2020 年，上汽通用五菱营业收入大幅下滑，净利润锐减。宏光 MINI EV 虽被称为“神车”，但暂时不具备扭转财务困境的实力。
未来走向与挑战
近日上海调整新能源牌照政策，有传闻称宏光 MINI EV 因车长和价格或被排除在新能源牌照资格之外。这对宏光 MINI EV 的市场影响微乎其微，毕竟上海销量占比不足 2%，不足以撼动整体市场格局。
更值得关注的是，宏光 MINI EV 所在的低端 A00 级市场已占据整个中国纯电动车近 40% 的份额，目前市场呈现“U”形态：低端和高端销量高，中端份额偏低，和成熟市场不同。业内人士认为，这种现象阻碍了品牌提升和技术进步，同时助长了车企在低端产品上的盲目投入，与政府扶持高端新能源品牌的初衷相违背。
随着电池技术和制造效率的提升，电池成本将大幅下降，中端电动车的性价比将逐渐优于低端产品。届时，中端车型可能取代低端市场份额，使市场销售结构回归理性。低端车市场将持续被蚕食，而利润空间本已有限的宏光 MINI EV 未来是否继续被看好，令人关注。
上汽通用五菱已经在 MINI EV 基础上推出更高价位新车型，试图实现品牌向上，但消费者对五菱“廉价车”的固有印象难以短时间内改变。如何平衡市场需求与品牌形象，为宏光 MINI EV 找到持续发展的出路，将是接下来面临的最大挑战。
