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新能源汽车市场竞争激烈，福建作为传统汽车制造“洼地”，近年来正试图借助政策扶持和产业整合实现弯道超车。
近期，福建出台了《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023-2025 年）》，明确提出对新能源汽车整车生产企业提供最高 1000 万元的奖励，这无疑体现了当地政府推动产业发展的决心。
尽管福建在新能源汽车领域已经布局多年，但其整体产业规模依然偏小。2022 年，福建汽车总产量仅为 33.9 万辆，位居全国第 19 位，与经济总量排名形成鲜明对比。其中，新能源汽车产量仅 9.79 万辆，远远落后于西部省份如陕西的 133.8 万辆。
历史回顾
福建汽车工业起步较晚，1995 年前并无国家级汽车生产企业。经过多方努力，福建最终与台湾裕隆集团合作成立了东南汽车，开启了整车制造的新篇章。然而，由于品牌定位模糊和技术依赖等问题，东南汽车在快速发展后遭遇瓶颈，销量一度下滑严重。
与此同时，福建商用车领域却展现出一定潜力。早在 2008 年，厦门金旅便推出了首批混合动力公交车，使福建成为国内新能源客车产业化的重要试点。2013 年，福建提出了明确的新能源汽车发展目标，但受制于乘用车市场的弱势地位，整体进展较为缓慢。
转型挑战
进入新能源时代，福建新能源汽车发展呈现出“重商用、轻乘用”的特征。虽然金龙汽车等企业在客车领域占据一定市场份额，但在乘用车市场上始终缺乏具有影响力的自主品牌。即便是在政策红利期，福建新能源车企的表现也未达预期。
2016 年，福建新能源汽车产量跌出全国前十，直到后来通过局部调整才勉强回归前十行列。而此时，全国范围内已经形成了以吉利、比亚迪、北汽为主的“三巨头”格局，新势力如“蔚小理”也崭露头角。反观福建，除了宁德时代外，几乎没有一家能够在全国范围内叫得响的新能源乘用车品牌。
再谋突破
为了改变现状，福建重新审视自身优势，决定聚焦新能源汽车产业。最新发布的四年发展规划显示，福建希望到 2025 年实现新能源汽车产销超过 20 万辆的目标。目前，福建已初步形成以金龙汽车集团和上汽乘用车宁德基地为核心的双龙头格局。
其中，上汽乘用车宁德基地自 2018 年投产以来，迅速成长为福建省最重要的新能源乘用车生产基地之一。该基地不仅具备 24 万辆的年生产能力，还通过与宁德时代的深度合作，实现了电池供应本地化。此外，得益于宁德港优越的地理位置，宁德基地生产的车辆得以高效出口国际市场，累计出口量已突破百万辆。
除了整车制造，福建还致力于打造完整的汽车产业链。例如，上汽宁德基地内部聚集了 300 多家一级供应商，形成了完善的供应链体系。同时，基地创新性地实现了“三位一体”模式，即将整车制造、供应商项目和物流服务整合在同一园区内，极大提升了运营效率。
未来展望
随着“电动福建”战略的深入推进，福建新能源汽车产业有望迎来新的发展机遇。然而，如何进一步提升品牌影响力、扩大市场规模仍是摆在福建面前的重要课题。可以预见的是，凭借宁德时代的强大支撑以及地方政府的持续投入，福建新能源汽车产业未来可期。
