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不久前，我随秦朔老师去宁波调研，期间听到当地的朋友们兴奋地聊起沪甬通道的建设。在我以前的印象中，确实有跨海铁路大桥即将建成，但只是一部分通苏嘉甬铁路，更别提宁波直接连成上海的通道了。结果回去一查，才发现我之前了解错了，浙江省已经启动了“沪甬跨海通道规划建设方案研究项目”的招标。这条通道将从宁波出海，北接上海金山，线路总长大约 70 公里，投资预计高达 1000 亿元，沿途和沈海高速相连。预计在“十四五”期间就会开工。
更为震撼的是，还有一条总里程达到 160 公里的沪舟甬通道，目前也发布了可行性研究的招标公告，这意味着它的建设进程又向前迈进了一步。这让我联想到珠江上由虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥组成的跨海三线。将来杭州湾或许也会形成嘉绍大桥、杭州湾跨海高铁大桥、杭州湾跨海公路大桥以及沪甬和沪舟甬通道像乐谱般竖直排列。
大家常说珠三角像一个城市，而长三角却显得更像一个省。其实，长三角的一些区域，正逐渐变得更像一个城市。以珠三角为例，拥有着天然的历史优势，很多地方在明清时期就已归属广州府。佛山就是明清时期广州府的一个附郭县，其深厚的历史背景让广佛同城的发展十分自然且迅速。
广佛地铁一期早在 2010 年就已开通，成为国内首条跨越地级行政区的地铁线路。现在，广佛间已经有三条地铁线路连通，线路数量甚至超越了杭州与一些远郊区的连接。此外，广州未来还有十条地铁将直接通达佛山，佛山的轨道也计划引入广州。这 18 条线路的密度，真可谓是一个城市的标志。
广州市向东延伸，与东莞的连接也在持续推进，未来将有 5 条地铁线连通东莞。同时，深圳也在加快对东莞的连接，已经开工了月穿越东莞的两条跨市线路。此外，广州、东莞、深圳三市之间的穗莞深城际也在进行中，预计佛穗莞城际将于今年九月底开工。
即便是香港，这几年也在积极融入大湾区中，不仅高铁到达西九龙，港珠澳大桥连接珠海，还规划开发北部都会区。所以在讨论城市选择时，我曾提出“香港 - 深圳 - 东莞 - 广州 - 佛山”可以看作一个“广域市”。
相较于珠三角，长三角包含了 41 个城市，面临着更为复杂的分散局面。历史上，这些城市在朱元璋时代被分割开，每个地方都逐渐独立，造成了后来的合作困难。虽然 2013 年上海地铁 11 号线开通到昆山，过了一段时间，长三角的一体化仍多限于各省内部。比如浙江先后建成了杭州湾跨海大桥和嘉绍大桥，创造了宁波、绍兴与嘉兴的陆路连接，但真正想实现与上海的接轨。
不过，长三角的一体化进程在 2018 年上升为国家战略后，加快了脚步。在这一框架下，位于江浙沪交汇处的示范区逐步形成，相关城市也开始积极探索一体化的发展。我曾在嘉善西塘工作，前几年此地的产业定位主要是传统制造业和旅游业。尽管计划投资了旅游度假项目，但没能如愿。而我离开后，当地的发展一飞冲天，改变了产业布局，转变为一个世界级的科创绿谷。
如今，嘉善北站的设立和城际铁路的推进，更让这一地区与上海、苏州等地的联系愈发紧密。此外，绍兴市在其综合交通运输规划中也提到，未来将与杭州轨道交通互通，这些都为杭绍同城的梦想打下基础。
值得注意的是，宁波也在积极寻求与上海的直接接轨，随着沪甬通道的推进，相信不久的将来，这三座城市将形成更加紧密的联系。
从江苏那边来看，规划中的苏州轨道交通 11 号线与上海地铁的直接互通，标志着这两座核心城市的轨道连接日益增强，未来，苏州的 3 号线有可能与无锡的地铁相连，建设将促进两地的往来。而南通的新机场也在紧锣密鼓推进中，预计年底会取得实质进展。
这些发展表明，北至无锡、南通，南抵杭绍甬一线的超级广域市正在逐步形成。大长三角涵盖广泛，有助于形成中国最大城市群，但在整合过程中也面临一些挑战，特别是苏北和皖北的城市，他们的联系和互动存在限制。
在长三角的整合过程中，我曾提出“两个长三角”的概念，核心区和大长三角的划分。但实际上，长三角的核心区若与珠三角相比，规模的庞大反而可能导致一些地方“走失”。因此，我认为应该再提出第三个“长三角”概念，即由上海和周边城市所共同组成的广域市。这样的市镇在地理、人文和经济方面联系紧密，利用长三角一体化的战略，将逐渐实现珠三角式的发展。
最终，在选择城市时，像珠三角这样的广域市，个人无须过于纠结于具体城市，只要根据自己的职业规划和生活需求选择合适的城市就可以。长三角也可能会走上这样的道路，人口密度尚未饱和，还能继续吸引外来移民。
当然，尽管如此，上海与周边地区的完全一体化还有很长的路要走，特别是在户籍等政策上。希望大家在选择生活和工作城市时能够多加考量。
