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从河南郑州新郑国际机场往东南，驱车 30 公里穿过乡村和农田，一片崭新的工厂园区映入眼帘，这里便是比亚迪。7 月 19 日，比亚迪海豹 DM- i 首批量产车于此下线，本季度将投放市场，这是郑州比亚迪投产的首款全新车型，预计月产能达 3 万辆。海洋网迎来“河南造”，这是比亚迪新能源愿景的一小步，对郑州而言却意义重大。
新郑机场往北数百米是富士康郑州科技园，过去十几年，富士康一直是郑州的城市名片，其代表的电子信息产业是郑州经济的“发动机”。近两年，受全球智能消费电子产品需求下滑、自然灾害等影响，郑州经济动能疲软，增速逐渐下降。过去两年，郑州 GDP 增速分别为 4.7%、1.0%，在 24 座万亿 GDP 城市中排名倒数，与老对手青岛、长沙的差距正慢慢扩大。而 400 多公里外西安的崛起，更让郑州焦虑。
此前，郑州、西安同属“国家中心城市”，无论是人口还是 GDP，郑州都曾领先西安。2018 年郑州 GDP 首破万亿，2020 年西安才加入“万亿俱乐部”。然而，随着新能源浪潮的到来，西安近两年开始发力。2022 年，西安以 101.52 万辆新能源车产量超过上海，夺得“新能源第一城”的桂冠。虽今年上半年被上海反超，但今年一季度，西安以 7.6% 的 GDP 增速在 24 座万亿城市中领跑。
西安的亮眼成绩很大程度上源于早早引入比亚迪，占据了新能源汽车产业的先发优势。不甘落后的郑州于 2021 年 9 月牵手比亚迪，虽错失先发优势，但随着比亚迪工厂投产，郑州有了竞争的筹码。郑州的野心不止于此，去年 8 月，郑州市委书记安伟透露郑州在新能源汽车赛道上的新目标——打造全国最大的新能源汽车生产基地。今年 4 月，富士康新事业总部在郑州揭牌；6 月，郑州市市长何雄会见特斯拉汽车（北京）有限公司总经理马力一行，希望进一步加强合作。短短两年，富士康转型，联姻比亚迪，和特斯拉眉来眼去，在新能源浪潮下，郑州不仅不想“掉队”，还想“反超”甚至“夺冠”。
现代城市是工业化的产物，二者相辅相成。大城市拥有土地、劳动力等生产力要素，有时能决定一家企业的命运。2018 年 7 月 10 日，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克落地上海，与上海临港签订合作协议，仅一年后，特斯拉上海超级工厂投产。这一年成为特斯拉“触底反弹”的转折点，入沪前特斯拉深陷“产能地狱”，入沪后，临港工厂成为其撬动全球市场的支点。临港超级工厂在地图上只是一个小点，但其背后的上海和长三角密集的道路、厂房、港口，提供了汽车零部件全生态链。从生产、消费、出口及政策优惠等各方面考虑，特斯拉在全球都难找到第二个像上海这样的地方。因此，今年 4 月，特斯拉第一个海外储能超级工厂再次选择落地上海。对于上海这样的一线城市，大企业进驻是“锦上添花”；但对其他城市来说，一家大公司、一个产业往往能带动整个城市的产业升级转型，中西部大城郑州、西安对此深有体会。
在人们印象中，西安以旅游闻名，这里是中国第一个统一帝国秦的发源地，汉唐时期唤作“长安”，是当时的世界中心。相比之下，更靠近中原的郑州是夏、商的都城，年代太过久远。软实力上西安强于郑州，但过去十几年，通过引入富士康，郑州成为世界知名的“苹果城”，巅峰时期每两部 iPhone 就有一部在郑州组装，富士康成为郑州最重要的名片。然而，经济有起落，产业有周期，近两年“新能源”成为中国产业升级的关键词之一，西安 20 年前埋下的种子终于开花结果，两座城市的命运开始转变。
2003 年，还在卖电池的比亚迪收购了西安秦川汽车厂，获得车辆生产牌照。落户西安不久，比亚迪创始人王传福就许下宏愿：“比亚迪要在 2015 年成为中国第一的汽车生产企业，在 2025 年成为世界第一的汽车生产企业”。彼时，王传福的豪言被业界视为营销手段，如今看来，这次合作为西安新能源产业崛起埋下了种子。2022 年全年，比亚迪售出 186 万辆电动车，超过特斯拉，夺得全球新能源汽车销冠。作为比亚迪进军汽车制造的“天使投资人”，西安也获得回报，摘得 2022 年全国“新能源第一城”的桂冠。这两年西安春风得意，郑州却落寞不已。一方面，暴雨、高温等自然灾害频繁发生；另一方面，消费电子行业震荡，与富士康高度绑定的郑州也受到波及。IDC 数据显示，2022 年全球智能手机出货量为 12.1 亿台，同比下降 11.3%；同年河南省出口手机 2547.9 亿元，同比下降 6.6%。此外，随着贸易战加剧，“果链”迁移传闻甚嚣尘上，作为“果链”在国内的枢纽，富士康和郑州陷入舆论漩涡。
人口红利是过去几十年中国崛起的关键词。“90 年代末我们在郑州做项目，公司几乎所有产品设备都需要进口，因为国内造不了。”一位资深外企工程师表示。当时即使是郑州这样的大城市，基础设施也不完善，更缺乏先进的工业产能，唯一不缺的就是劳动力。随着国内工业化和基建的推进，到 2010 年前后情况大为改观，这年 7 月，富士康正式签约入驻郑州。“我之所以将产业选择在郑州，是因为我看上了这里的飞机场、人口和位置。”富士康创始人郭台铭曾在一次采访中说。
完成基础工业化后，一个城市的发展往往需要一只“头雁”来盘活整个产业链，富士康的落地进一步释放了郑州的人口红利。2009 年郑州人口 752 万人，仅五年后，2014 年人口突破千万。当然，整个中国当时都处在高速发展阶段，2016 年，老邻居西安人口也突破千万大关。富士康入驻后，郑州走上发展快车道，从 2010 年到 2020 年，郑州 GDP 从 4000 亿元增长至 1.2 万亿元。郑州联姻富士康成为“苹果城”，也成为观察中国“世界工厂”成长史的一个切面。但当下，人口红利消退是不争的事实，与此同时，东部沿海省份制造业升级，各地开始了“抢人大战”。从 2020 年到 2022 年，河南人口从 9941.2 万降至 9872 万，而陕西人口从 3954.7 万微增至 3956 万。人口变动对一地经济影响深远，城市对人才的吸引力与当地企业发展情况息息相关。究其根本，郑州经济阵痛源于错失了本轮产业转型的先机，想要重振旗鼓，郑州需要一个新支点——新能源。
目前，郑州航空港着力发展“4+3+3”产业体系（即电子信息、新能源汽车、航空航天、生物医药 4 大先进制造业，新一代信息技术、新能源、新材料 3 大战略新兴产业，现代物流、会展商贸、创意时尚 3 大现代服务业），其中，以比亚迪为龙头的千亿级新能源汽车产业集群是重要板块。虽然错过了先发优势，但郑州最不缺引进和追赶的经验。正如富士康从深圳“北上”郑州，同样的剧情正在比亚迪身上上演。郑州比亚迪 2021 年 9 月签约，37 天内实现项目开工，仅 17 个月便顺利投产，创造“河南速度”。从地图上看，比亚迪郑州工厂与富士康郑州科技园相距不到 30 公里，短短数十公里，郑州的两个时代泾渭分明。
当然，发力汽车代工的富士康也不甘落后，今年 4 月，富士康宣布在郑州成立“新事业总部”。据证券时报报道，今年 6 月，富士康新事业总部已开始在郑州围绕电动汽车、电池两大业务板块进行招聘。正如特斯拉入沪给国内新能源市场带来“鲶鱼效应”，比亚迪入豫，也有望成为河南汽车产业的“鲶鱼”。
据河南日报报道，就在“河南造”比亚迪海豹 DM- i 量产车下线同时，工厂新一轮大规模招聘开启，岗位包括操作工、维修工、喷漆工、质检员等。今年上半年入职比亚迪郑州的一位员工透露，和他同期面试的有好几百人，园区工厂和宿舍已经建好一部分，好些地方还在施工，渣土车来来往往。
王传福曾说过，新能源汽车市场是“快鱼吃慢鱼”，这句话不仅适用于企业，也适用于城市。“河南速度”背后，是郑州面对城市产业升级“快鱼吃慢鱼”形势下的危机感。实际上，郑州不缺乏汽车工业基础，早在“十一五”规划期间，汽车工业就被定为郑州的优势产业之一，东风日产、上汽等企业都在郑州拥有工厂。然而在新能源面前，庞大的传统产能随时有可能崩塌。2022 年，郑州全市新能源汽车产量约为 6.98 万辆，同期西安、上海、深圳产量均在百万上下，就连曾在汽车行业默默无闻的合肥，也凭借蔚来站住了脚，新能源汽车产量达到郑州两倍多。
焦虑之下，去年 6 月，郑州市政府发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》，其中提出，“到 2025 年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过 100 万辆，力争培育主营业务收入 10 亿元以上企业 20 家以上、50 亿元以上企业 2 - 3 家，新能源汽车占汽车产业比重明显上升，力争达到 30%。”
2022 年，比亚迪西安新能源汽车产量 99.5 万辆，占西安全年新能源车产量的 98%。和西安一样，郑州产能破百万的预定目标，很大程度上也要依赖比亚迪。根据公开信息，郑州比亚迪工厂一期项目规划产能达到 40 万辆，规划产能 60 万辆的二期项目也已开建。目前，“百万产能”仅仅是规划，生产端和消费端能否支持规划 100% 落地，还是未知数。此外，与已经年产百万的西安相比，比亚迪郑州工厂仍然在建，“特斯拉落地郑州”目前也止于传闻和猜想，“全球最大系能源汽车生产基地”的目标能否落地还存在很大变数。但即便如此，单单是比亚迪工厂落地投产，就足以让郑州和其他发力新能源的城市感到振奋。从 0 到 100 万辆，西安用了 20 年，假如比亚迪郑州规划产能如期落地，这一时间将进一步缩短为 5 年。当然，这期间一定伴随着一些老牌车企，以及背后城市的没落，但同时，一座座新的“汽车城”将崛起，西安、郑州，以及长沙、合肥，正在努力跻身第一方阵，成为“汽车城”样板。
