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临近年末，汽车大省间的争夺战仍在火热进行。今年 1 -10 月，全国汽车累计产量达 2366.3 万辆，同比增长 4.9%。产量排名前十的省份占据全国汽车产量的“半壁江山”，依次为广东、重庆、上海、山东、安徽、湖北、江苏、吉林、浙江和陕西。
“汽车第一大省”广东产量达 421.07 万辆，在高基数下同比增长 21.1%。重庆和上海紧随其后，前 10 个月产量分别为 184.35 万辆和 168.05 万辆。重庆表现强劲，产量连续超越上海、吉林，排名升至全国第二位。山东和江苏汽车产量增长迅猛，同比增长 52.6% 和 72.9%，排名分别上升 4 位和 5 位，位列第四和第七。而长期排名前三的吉林，今年前 10 个月产量同比下降 34.7%，跌至第八名。
抢占新能源“潮头”
在全国汽车制造版图中，今年 1 -10 月，广东、重庆和上海分别位居前三，其中重庆最为突出。今年前十个月，重庆汽车产量连续超过上海、吉林，排名跃升至全国第二位，正加速重回汽车制造中心。
2015 年，重庆全市汽车产量达 260 万辆，位居全国首位，是中国汽车制造的核心。但自 2016 年起，受周期性、结构性等因素影响，其在全国汽车制造版图上的地位逐渐下滑。2019 年，重庆汽车产量触底至 137.46 万辆，沦为第七城。此后，重庆凭借材料、半导体、电子信息等基础，以新能源和智能网联汽车为主线，推动产业转型。
得益于此，重庆汽车产量迅速回升，2022 年重回 200 万辆。2023 年以来，全市新能源汽车对汽车产业增长贡献率高达 85%。除重庆外，山东、江苏表现也很亮眼。今年前十个月，鲁苏两省汽车产量同比增长 52.6% 和 72.9%，分别位列第四和第七。
山东作为全国重要的汽车产业和消费大省，汽车产业快速增长得益于新能源车的强力拉动。截至今年上半年，山东新能源汽车产量 23 万辆，同比增长 76%。共青科技职业学院客座教授张翔表示，比亚迪、吉利等一线车企在山东设立分公司或生产基地，济宁宁德时代、枣庄欣旺达、济南比亚迪等项目加速实施，深度释放整车生产企业产能。
在新能源汽车驱动下，山东正努力打造济南与青岛两大千亿级新能源汽车产业基地，提速烟台、日照、德州的新能源乘用车产业集群和淄博与聊城的新能源商用车集群，力争今年全省新能源汽车产量突破 40 万辆，2025 年达到 100 万辆左右。江苏汽车产量快速增长，一方面受“低基数效应”影响，另一方面得益于完备的新能源汽车产业链。
从区域分布看，苏州、南京、无锡、常州等苏南地区集成电路、电子信息、新能源等新兴产业发达，南通、徐州、盐城、连云港等苏北地区重化工、钢铁等传统产业突出。各城市深耕优势产业领域，使江苏在汽车产业上形成竞争实力。
老牌汽车大省“血拼”
近年来，随着新能源汽车产业崛起，传统汽车制造大省面临“掉队”危机。从前十月份数据看，素有“中国汽车摇篮”之称的吉林省“掉队”明显。今年 1 -10 月，吉林汽车产量为 124.1 万辆，同比下跌 34.7%，排名全国第八。
2022 年，吉林省汽车产量还稳居国内市场前三强，如今面临跌出前十的压力。暨南大学教授、数字经济与未来城市研究院院长胡刚称，吉林是新中国最早的汽车工业基地，已构建起坚实的汽车产业基础和完善的产业链体系，集聚了各类汽车生产要素。
“不过，近几年东北三省人口流动范围不断扩大，新投资向沿海和中部地区流入，市场、消费空间发生挪移，东北逐步丧失工业优势。”胡刚说道。虽有这些制约因素，但在新能源产业浪潮中，吉林也抓住了机遇。今年以来，吉林省启动实施汽车产业集群“上台阶”工程，加快整车、零部件、后市场“三位一体”全面提升，进一步扩大投资布局，共同打造新能源汽车全产业链条。
不止吉林，老牌汽车产业重镇湖北也遇到瓶颈。今年前十个月，湖北汽车产量达到 146.59 万辆，同比下滑 -8.5%；同期安徽汽车产量达到 156.29 万辆，同比增长 8.1%，湖北全国排名从第五位下滑至第六位。
实际上，湖北汽车产量已连续五年负增长。在新能源车渗透率增高背景下，燃油车替代趋势明显，导致燃油车企在湖北境内大幅降价，传统汽车产业重镇面临危机。在此背景下，湖北推动汽车产业转型发展和能级提升的呼声越来越高。
《湖北省汽车产业转型发展实施方案 (2023—2025 年)》提出，到 2025 年，将建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到 40% 以上，产值达到 3500 亿元。
随着汽车产业变革与升级加速，以及多项新能源汽车综合政策助力，众多省市持续押注新能源与智能网联汽车产业。面向 2025 年，上海和深圳都将新能源汽车 / 智能网联汽车产量目标锁定在 200 万辆；广州的目标是新能源汽车产能超 200 万辆，进入全国城市前三名；重庆则瞄准智能网联新能源汽车产销超过 150 万辆。
这意味着新能源汽车的产业高地正在加速形成。未来，“充分利用科技、人才及资源优势，把握产业变革机遇，形成产业链、供应链、创新链才是汽车产业可持续发展的课题。”张翔说道。
