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大约一年前，波音完成对电动垂直起降飞行器制造商 Wisk Aero 的收购，并于今年初增资 4.5 亿美元，支持其开发无人驾驶空中出租车，使 Wisk Aero 成为同类竞争者中资金最充裕的“创业公司”。波音公司首席技术官表示，计划在 2030 年前进入亚洲飞行汽车业务市场，重点挖掘交通拥堵城市客户快速出行需求，与波音长期合作的日本有望成为首个开拓的亚洲市场。此前已有多家公司向日本政府申请飞行出租车认证，包括本土初创公司 SkyDrive、德国的 VoloCopter 等，据说 2025 年大阪关西世博会上，这些企业的 eVTOL 将亮相飞行。
中国大力发展低空经济，珠海市提出到 2035 年全面建成“天空之城”；成都市希望通过三年行动计划提升工业无人机产业链；广东省发布应用场景机会清单，推动低空经济相关项目；苏州、无锡、合肥等强市也有布局。不仅波音，发展势头正盛的新能源企业也盯上了 eVTOL 和低空市场，若能分得一杯羹，对新锐公司意味着未来更大的市场机遇和发展空间。
01 无人机：低空市场的先驱
无人机开启了低空市场的早期教育工作。如今提起低空经济，人们容易联想到飞行汽车、空中巴士等画面，实则最早开启低空市场的是无人机。因其具备不载人、体积小、造价低等优势，工业级无人机近年来受欧美亚等国家公共事业部门青睐，在科学探测、农林植保、电力巡线、航空拍摄、环境监控、抗震救灾等领域广泛应用。
无人机新应用场景不断涌现。从血站到医院车程 2 小时，无人机半小时内可送血液急救；能吊起 15 公斤水袋精准投放到着火点；在深圳每月配送一万多外卖，未来还将用于运送零售商品。无人机已走进千家万户，从昂贵玩具发展成能干活赚钱的工具，通过与传统行业结合，海内外无人机市场规模快速增长。
2023 年我国民用无人机研制企业超 2300 家，量产产品超 1000 款，交付民用无人机超 317 万架，产业规模超 1200 亿元，稳居全球首位，预计到 2025 年将突破 2000 亿元。QYResearch 调研团队报告显示，预计 2029 年全球无人机市场规模将达 137.3 亿美元，未来几年年复合增长率 CAGR 为 7.9%。DJI（大疆）、AeroVironment、Lockheed Martin、Parrot、Yamaha 等企业把控全球较大市场份额。无人机产业规模增长带动技术研发进步，尤其在传感、能源、通信、飞行控制、智能控制等核心技术方面，为 eVTOL 发展奠定基础。
多旋翼无人机飞行控制技术可直接用于多旋翼 eVTOL，其使用的高能量密度电池和高效电机，能为 eVTOL 提供可靠动力系统选项，无人机测试可在小规模、低成本下验证 eVTOL 关键技术。更重要的是，无人机行业培养了一批创新企业和研发人才，产业资源和基础建设对 eVTOL 研发推广有积极影响。
在深圳，以大疆、中信海直、东部通航、亿航智能等为代表的 1500 余家无人机产业链企业聚集，产品覆盖多种应用场景。产业链聚集降低企业生产成本，增强竞争力。深圳率先配套好低空经济发展的基础设施和政策法规，2023 年新开通无人机物流航线 77 条，累计开通 156 条，建立 89 个停靠站点，实现载货无人机飞行 61 万架次，位居全国第一。基于这些产业基础，全球首条电动垂直起降航空器（eVTOL）跨海跨城空中航线在深圳和珠海之间首飞，也就更合理了。
02 电动力：新能源发展的成果
eVTOL 更像是新能源产业发展到一定阶段的产物。先辨析 eVTOL 和飞行汽车概念：eVTOL 主要用于垂直起降并能空中飞行；飞行汽车能在空中飞行且可在地面行驶，不只是具备垂直起降能力。
燃油机时代，飞行汽车因无法解决发动机体积和重量技术问题未能发展起来。1917 年美国航空先驱格伦·寇蒂斯造出世界第一架飞行汽车 Autoplane，装有 12.2 米长机翼，却只能短距离飞行跳跃。动力电池技术发展成熟，给飞行汽车和 eVTOL 带来转机。小鹏汇天是目前关注度较高的相关创业企业。
eVTOL 核心特点是以电动动力系统代替内燃机系统，能采用多旋翼、倾转旋翼或固定翼加垂直起降等创新设计，更好适应电动化和智能化趋势。随着电池技术进步，能量密度提高，电池体积和重量减轻，eVTOL 续航和载荷能力增强，还具备安全性高、成本低、噪音小、维护简单、节能环保等优点。
动力电池龙头企业宁德时代已与中国商飞合资成立航空公司，推动电动飞机研发和应用，开发民用电动载人飞机项目。飞行汽车同理，采用高能量密度电池组作为电动马达，利用多种设计产生上升力，往往包含过渡机制，让车辆能从地面行驶模式转换到空中飞行模式。
此外，eVTOL 和飞行汽车需要高度自动化飞行控制系统，能感知低空气象环境并应急恢复，利用先进传感器和 AI 技术实现无人驾驶自主飞行能力。这些技术已在新能源汽车上整合应用，难怪特斯拉、广汽、小鹏、吉利等新能源车企有意在飞行汽车赛道竞争。
目前进程最快的小鹏汽车，打算在今年 11 月珠海航展上开启小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”全球预定，售价超 100 万元，计划在 2025 年底大规模交付。eVTOL 行业头部企业背后多是波音、航空公司、航空航天一级供应商和老牌车企身影。航空公司对 eVTOL 帮助多方面，如通过预订单带动上游产业链研发投入，帮助制造商与监管部门沟通获适航认证；凭借市场经营和品牌形象，帮助制造商设计更符合运营需求的飞行器、开发服务方案，提高公众接受度并进行市场验证。不过，即便有成功企业支持，eVTOL 和飞行汽车实现商业化也非易事。
03 商业化：面临的重重挑战
eVTOL 概念伴随城市空中交通（UAM）概念诞生，解决城市交通拥挤是其最大需求来源。城市空中交通具有全自动无人驾驶、快速便捷、集中式平台、共享经济、绿色低碳等特点。摩根士丹利预测，到 2040 年城市空中交通行业总产值能达 1 万亿美元，至 2050 年将达 9 万亿美元。
除城市空中交通，空中旅游和娱乐观光、空中应急救援等也是 eVTOL 有机会施展的应用场景。但 eVTOL 要成为消费品，不仅要满足终端消费者出行需求，还需实现良好社会效益与经济效益。
刚拿到全球首张 eVTOL 生产许可证的亿航智能，其计划量产的 EH-216- S 售价为 239 万元 / 架，大幅低于直升机价格，与保时捷、法拉利等豪车价位相当，且用电成本低。在人口拥挤城市，相同路程下 eVTOL 比汽车节约 4 / 5 时间，对豪车消费群体是不错选择。
然而，若 eVTOL 只针对富人，地方政府可能不愿为之兴建充电桩、停机场等配套基础设施，花费大量人力物力维护空中秩序。毕竟 eVTOL 在城市低空区域运行，稍有差错可能影响大量居民。所以 eVTOL 大概率会应用于公共服务领域，但单次票价至少比地铁贵几倍，运输人员数量远低于地铁。
有地铁普遍亏损运营的前车之鉴，地方政府建设低空出行配套基础设施会精打细算。若建设速度跟不上，eVTOL 即便技术成熟，客户体验也会不佳。更何况 eVTOL 还需大学等机构培养专业飞行员、维修员乃至乘务员，就像航空业之前经历的那样。
低空经济发展缓慢，企业不能盲目跟风，行业不能泡沫化。政府对低空经济寄予厚望，因其产业链长、带动能力强，能整合立体空间资源，吸引投资，增加就业，催生消费，造福民生。中国曾在飞机制造产业链上份额有限，中国商飞仍在追赶波音、空客。但在低空出行新赛道上，中国企业有望大有作为。
