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6 月 5 日至 6 日，2024 年度长三角地区主要领导座谈会在浙江温州举行。今年是长三角一体化发展上升为国家战略后“第二个五年”的开局之年。过去五年，长三角一体化成绩斐然，沪苏嘉交界处的一体化示范区建设及上海大都市圈成型。此外，2021 年南京都市圈、2023 年杭州都市圈先后获国家发改委批复，标志着长三角进入“都市圈时代”。新世纪以来，安徽加盟并崛起是长三角一体化最大变化。
老一辈江浙沪人曾视安徽为“他者”，安徽长期被排除在长三角之外。安徽过去发展战略重北轻南，1990 年代提出新发展思路，2005 年出台“东向发展”战略，主动融入长三角。2009 年安徽党政一把手首次受邀出席长三角主要领导人座谈会，此后安徽城市分批加入长三角城市经济协调会，2018 年安徽被整体划入长三角。
过去 20 年，安徽融入长三角实现巨变。经济上，承接产业转移成为全国进步最快的“经济大省”，2000 – 2023 年全省经济累计增长 1521%，全国排名上升 4 位跻身十强，省会合肥借助产业风投成为黑马城市。区域上，安徽城市积极向江浙沪靠拢，滁州、马鞍山、芜湖与南京渐成一体，黄山、宣城、池州向杭州靠拢，淮南与上海闵行、六安与上海松江等结对。心理上，江浙沪已接纳安徽。安徽成功引周边省份艳羡，江西去年提出对接融入长三角一体化发展，但长三角扩容也招致非议。
今年长三角一体化发展高层论坛上，江浙沪皖联合推出 10 项年度一体化发展实事项目清单，居首的是“建设轨道上的长三角”，包括新增铁路里程、多条铁路通车及加快建设等，还签约组建长三角轨道交通运营公司，推动运营一体化。不少评论认为此举是在复刻“大湾区模式”。2022 年 1 月，广东省将珠三角城际铁路管理权移交广州地铁集团，如贯通的“四线”城际由广州地铁集团建设运营，采用公交化模式和双票务购票系统。
在讨论长三角话题时，人们常拿大湾区比较，对长三角一体化进度、广度多有批评，认为长三角城市群扩张大，内部资源稀释，城市联系紧密度和核心区域开发强度不及大湾区。然而，长三角与大湾区存在明显差异，无法一一对应比较。
地理上，粤港澳大湾区地处岭南一隅，面积狭小，11 市面积总和才 5.64 万平方公里，被群山包围，无腹地难拓展，资源人口集中在珠江口平原。而长三角面积广大，连接中三角和成渝城市群，是长江经济带链接世界的窗口门户，影响力和辐射面远超大湾区。
大湾区除广东外，虽有港澳两个省级特区，流通三种货币，分属三个关税区，但港澳经济体量小，行政风格内地化，协调难度没那么大。长三角三省一市同处内地，分布广散，城市数量多于大湾区，核心区 16 城面积、人口数倍于大湾区，除部分区域外，开发强度难与大湾区媲美，所以采取都市圈“以点带面、局部带动全域”模式推进一体化。
大湾区探索区域融合、产业协作、科技创新上限，要与世界级湾区竞争。长三角虽有对外角色，但更主要是对内作为高质量发展样板区、率先基本实现现代化引领区，其一体化模式、路径须具可复制性，不能模仿大湾区模式，应走出自己的路。
本次长三角地区主要领导座谈会主题是“勇当中国式现代化先行者”，中国式现代化核心要义是“实现全体人民共同富裕”。2021 年 5 月，浙江被确定为全国唯一共同富裕示范区，2022 年 11 月，《长三角生态绿色一体化发展示范区共同富裕实施方案》印发，这是全国首个跨省域共同富裕实施方案，标志着共富实践经验将推广至长三角全域。
2021 年 12 月，江浙沪 8 市（区）与皖北 8 个城市开展结对帮扶。未来长三角一体化将两条腿走路。一方面，长三角内部核心区城际融合将提速，开发强度有望接近大湾区，上海大都市圈扩容为“1+13”，有望成为“轨道上的都市圈”，多条跨市轨道交通线路规划推进。另一方面，长三角核心区资源、财富和产业将通过对口帮扶、产业链协作等形式向外围及周边区域扩散，如温州因高铁通车融入长三角，长三角地区主要领导座谈会移师温州，表明致力于带动周边共同发展。
相比大湾区模式，长三角一体化经验对其他城市群、都市圈更具借鉴和复制价值，今年长三角一体化高层论坛，京津冀联合办、广东省大湾区办负责人也出席，这是对长三角过往探索、实践的最高肯定。
