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广州，曾经的中国汽车之都，近年来在经济增长方面遇到了一些挑战。2024 年前三季度，广州的 GDP 达到了 22149.95 亿元，排名全国第五，但同比仅增长 2.0%，在全国多达 25 个万亿级城市中，表现偏弱。特别是在汽车产业方面，成为了拉后腿的主要因素之一。据统计，广州汽车制造业的增加值同比下降了 17.4%，显示出产业深度转型的压力。
不过，广州汽车产业的低迷并不是全国汽车产业的普遍趋势。与广州竞争的城市如重庆、西安、郑州、合肥和常州等，都在加快产业升级和转型步伐。有趣的是，重庆在上半年汽车产量已超过广州，跃升为全国汽车产量第一，成为新晋的“汽车第一城”。这背后，与重庆积极布局新能源、智能制造和新能源汽车密不可分。
广州汽车产业的历史与现状
作为中国汽车第一城，广州曾连续五年保持全国第一，2023 年产量达到 318 万辆，占全国的 10% 以上。广州汽车产业的核心，离不开广汽集团。广汽旗下拥有广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽传祺、广汽埃安等众多品牌，依靠其不断扩大的产量，一度支撑广州的汽车产业辉煌。这十年，广汽集团产量屡创佳绩，从 2013 年的 100 万辆到 2017 年的 200 万辆，几乎以一己之力撑起了广州汽车的半壁江山。
然而，近年来，广汽的高速增速有所放缓。今年，广汽汽车产业增长仅 2%，进入了“增速调整期”。尤其是在 2023 年，产量增长放缓甚至出现负增长，前三季度同比下降 26%，直接影响到广州汽车产业的整体表现。广州汽车的光芒似乎逐渐褪去，而同期，重庆等城市不断崛起，反映出产业转移与升级的激烈竞争。
重庆的逆袭与新能源战略
重庆的汽车产业历来有着雄厚的基础，但在 2018 年前后曾遭遇低迷，第一的宝座曾一度失落。然而，重庆没有放弃，从战略层面加快新能源汽车布局，重点引入赛力斯与华为合作，塑造问界品牌，还积极推动长安汽车的新能源产品。今年上半年，重庆的汽车产量已达 121.4 万辆，重新夺回全国第一的地位，显示其新能源战略取得了显著成效。
相比之下，广州在新能源领域动作稍显缓慢。广州的日系合资品牌如广汽本田和广汽丰田，转型新能源的步伐较慢，旗下电动车品牌如广汽埃安虽然推出，但销量同比下降显著。不仅如此，广州的电动汽车普及率也低于全国平均水平，2023 年新能源车产量约占总产量的 20% 左右，而全国比例接近 32%。
专家指出，广州在新能源转型方面“留恋燃油车”，支持力度不足，制约了产业的未来潜力。从长远来看，新能源将成为突破的“钥匙”。
未来发展的新机遇
事实上，很多在新能源布局上走在前列的城市，比如合肥、上海、西安等，都在加速产业升级。合肥 2024 年前十个月新能源汽车产量已突破 100 万辆，快赶上传统汽车产量。广州也在积极行动，今年 8 月出台了《促进汽车产业加快发展的意见》，明确提出要“加快智能电动转型，多赛道发展”。
具体措施包括支持智能网联新能源汽车，推动自动驾驶商用化，以及发展氢燃料电池汽车。广州的目标是到 2027 年，汽车产量超过 320 万辆，这个数字与 2023 年的产量几乎持平。广州还计划通过政策支持，推动技术创新，尤其是在氢能等未来技术方向取得突破。
与此同时，广州在自动驾驶、飞行汽车和低空经济方面也展现出巨大的潜力。广州是国内最早开展自动驾驶出租车服务的城市，相关企业，如文远知行已在纳斯达克成功上市，市值超过 300 亿元。飞行汽车方面，广州的小鹏汇天已在黄埔建成首个大规模产能的飞行汽车工厂，年产能达 1 万台。
产业协作与区域联动
未来，广州应借鉴长三角的产业分工经验，加强与周边城市的合作。例如，可以与佛山、东莞、江门等城市建立更紧密的产业链合作关系，共同打造完整的汽车产业生态。这不仅能减少产业链断裂的风险，还能实现资源的最大化利用。企业应在创新中寻求合作，将风险转嫁，才更有可能在快速变化的市场中突围。
总结来看，广州汽车产业正处于关键的转型升级期。新能源、自动驾驶、飞行汽车为其带来了新的发展机遇，也伴随着一定挑战。只要抓住技术创新、产业合作的核心，广州完全有可能重振雄风，再次夺回中国汽车第一城的宝座。
