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近期行业变局，如大众变速器厂关停、新能源汽车渗透率达 24.7%，似宣告传统汽车时代渐近尾声。但纯电车未顺利接班，如今卖得好的是比亚迪混动车，增程式车型也备受关注，理想 ONE 走红后，问界、哪吒等跟进，零跑、小鹏也有相关动作。
要增程，先混动
新能源汽车行业蓬勃发展，是政策等多因素共同作用。发展初期，造车新势力涌现，因纯电动汽车三电系统打破发动机技术壁垒，智能化布局有优势，传统汽车电子供应链预期变革，新势力在此阶段主要进行融资（2017 – 2020 年）。
之后，新势力产品推出，行业进入第二阶段。由于产业链不完善，产能和规模效益未建立，新势力通过主推汽车智能化拉开与传统汽车差异，但因自动驾驶发展缓慢，智能化易被复制，导致产品价格高、受众窄，销量占比低。
如今行业进入第三阶段，产品定价需匹配主流购买力。10 – 20 万元区间将成主要战场，10 – 15 万占比最大。但此区间纯电动汽车性价比不高，电池成本高，回本周期长，还存在充电排队等问题。解决办法是发展混动车，其节省成本，受补贴退坡影响小。
增程 VS 插混，低维打高维？
增程式汽车直接动力来源是电池，发动机是烧汽油的发电机。电量充足时，发动机不工作，与纯电车动力供应模式相同；电量不足，发动机发电，边跑边充电；电池没电时，纯靠烧油发电，油耗大增。
插混车动力来源是发动机和电动机配合，一般指混连式混合动力汽车，发动机可单独驱动、电池单独驱动或二者共同驱动并给电池充电。其设计是对传统燃油车的改造，电池引入旨在省油，后为满足纯电里程愿望加大电池。
综合对比，增程车零件少、技术难度低。车企选择增程车可更好控制成本，如理想毛利表现佳。更低技术门槛使车企无需大量技术积累就能量产，如赛力斯和华为合作 3 年推出问界 m5，而比亚迪 DM – i 迭代 13 年。市场上，理想 ONE 和问界销量证明消费者接受增程式汽车，其正挑战传统燃油车混动路线的技术护城河。
当前主力价格区间，插混车由比亚迪主导，10 – 20 万价格带内其他产品竞争力弱。但随着增程式汽车价格下探，如长安深蓝 SL03 增程式版本，未来竞争将更激烈。不过混动是过渡方案，窗口期会随电池价格回落和电力基建发展关闭，且增程式汽车赛道渐趋拥挤。
车企的抉择与挑战
对于有混动技术的车企，选择增程式可获更多，但强化自家混动技术能提升品牌价值，需按价位区间推出产品并控制成本。对于无混动技术的车企和新势力，首要问题是盈利。理想汽车毛利率提升，赛力斯则增收不增利。新势力车企若盲目加入增程车竞争，因市场强调极致性价比，可能面临资金投入无产出的困境。
比亚迪销量可观，吉利和长城可依托燃油车市场思考博弈。而新势力车企若不能在合适时间推出取悦消费者的产品，将面临困境。如华晨汽车大量研发烧钱却无实际产出，华颂品牌退市；曾经的众多汽车品牌如今也已销声匿迹。新能源汽车市场的角逐，预示着新一轮“大逃杀”，各车企都在这场浪潮中面临考验。
