共计 1394 个字符，预计需要花费 4 分钟才能阅读完成。
蔚来汽车最近传出要进军手机市场的消息，这一动态引发了众多网友的讨论。有人玩笑说：“是小米造车更快，还是蔚来造手机更快？”经过多方证实，这一消息并非空穴来风，蔚来确实在酝酿推出手机，并将迅速推出市场。
据悉，蔚来手机在社交媒体上发布了首款手机的渲染图，展示了直屏的设计和圆形后置摄像头模组，镜头呈三角形分布，并且独特的 NIOPhone 标识也出现在机身背面。外观设计上，与华为 Mate50 相类似，而镜头分布则让人联想起苹果 iPhone 14 系列的风格。
尽管新入手机行业的蔚来看似是一次“降维打击”，但在当下国产手机市场销量持续下降，且价格战激烈的大环境下，蔚来这个新手能否胜出，值得怀疑。
蔚来在上海和深圳成立了手机业务团队，且进展相对顺利。蔚来董事长李斌曾提到，手机只是为了提高车主的使用体验，不会主攻市场，目标是销量能够达到几十万台，能有一半的车主购买就已经很满意了。
早在去年 11 月，李斌就透露蔚来将在一年内推出手机，尝试创建“好用的手机”。为此，蔚来在去年 8 月成立了移动科技有限公司，研发团队规模超过 300 人，吸纳了来自 OPPO、华为、美图等手机行业的精英。
从蔚来的计划来看，手机内测已经在 2023 年第二季度启动，并计划于第三季度正式发售。然而，目前的市场形势对蔚来不太友好。智能手机市场竞争激烈，且整体需求下滑，消费者换机周期拉长，这让蔚来面临巨大的挑战。
值得注意的是，蔚来的手机定位是高端市场，售价可能在五千到七千元之间。然而，苹果在去年销量下降 14.9%，这表明高端市场的压力巨大。在用户换机周期延长至超 30 个月的情况下，蔚来若只是将手机视为汽车配件，难以在各方面与现有手机品牌竞争。
在目前手机供应链高度同质化的情况下，蔚来如果只靠“和蔚来汽车匹配度最高的手机”来吸引用户，恐怕难以打动消费者，毕竟没有人想为汽车额外携带一个独立手机。
除此之外，蔚来当前还需要专注于其汽车业务。随着在电池、芯片、换电站等多个领域的投入，蔚来面临着巨大的资金压力。虽然这些投入看似都很必要，但持续的高支出可能加重蔚来的负担。
在车销量上，蔚来去年并没有完成销量目标，交付量仅为 12.25 万台，尽管同比增长 34%，但没能达到大约 15 万辆的目标，完成率仅为 81.67%。从最新的数据来看，今年 1 月的销量甚至下滑至 8,506 辆，与同行相比相对惨淡。如此一来，蔚来在财务上的亏损自然也在增加，2022 年三季度的财报显示，净亏损达 41.108 亿元，红利的到来似乎遥遥无期。
虽然李斌不断强调手机推出的初衷是希望提升车主的互联体验，但在主营业务尚未达成盈亏平衡的情况下，蔚来手机的推出将可能进一步拖累整体营收。与此同时，蔚来在营销上的开支也成为了财务重担，比理想与小鹏的开支都要多，尽管它们的销量差异不大。
可以看出，蔚来还需要在多条战线上同时发力，然而引发的亏损和负担将影响其后续发展。李斌提出希望通过自有手机提升车机互联体验，但令消费者信服的关键不在于手段，而在于结果。
蔚来旨在突破苹果的生态限制，但在自身品牌范围之内，还要说服本就不是苹果手机用户的车主选择其手机。如果蔚来的手机仅向车主出售，市场份额更是阻碍其规模化生产，进一步限制了定价策略。
从现在的情况来看，蔚来不仅要在手机领域找到合适的立足点，更应在未来的市场中找到竞争的优势。高端市场竞争依然残酷，蔚来必须认真思考如何在现实中实现理想，而不是只停留在愿景层面。
