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“0 基础入门，60 天蜕变成大师级专业飞手”“考证后月薪两三万”“月薪过万，上班时间自由”，随着“低空经济”崛起，此类无人机飞手培训话术随处可见，吸引众多飞行小白，将其视为弯道超车契机。然而，这动辄几万块的培训费，真能换来人人羡慕的高薪好工作吗？
无人机考证热下的小白飞手
追溯无人机飞手考证热，绕不开 2024 年 1 月 1 日实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》。该条例规定，除轻型、微型无人机操控员可在无执照前提下于 120 米高度非管制空域飞行外，其他小型、中型、大型无人机操控员都需持有民航局相应等级执照。正因如此，“持证上岗”成了飞手圈子标配。
数据显示，截至 2024 年 6 月，全国实名登记的无人机数量达 187.5 万架，上半年新注册近 60.8 万架。而操纵员群体中，仅有约 22.5 万人拥有执照。这表明当下培训市场目标用户不仅有渴望入行的新人小白，还有大量民间“黑飞老鸟”。独特的用户结构和庞大市场潜力，促使各地培训机构推出 9800 – 34800 元等价位教学套餐，部分驾校还紧急开拓无人机培训业务。可惜在火热的市场表象下，机构只传达了“有证才能有班上”，却没人告知“有证并不等于有班上”的事实。如济南时报报道，有飞行新人考取执照后投递数十次简历未被录用；新周刊文章中，有人花费万元考取 CAAC 超视距飞手证后仍无工作。社交平台上，搜索“无人机飞手 + 工作”，能看到飞手们彼此安慰有证总比没证强。
月薪上万是事实也是谎言
无人机飞手月薪上万，既是事实，也是针对小白的“谎言”。国内虽有 100 万飞手人才缺口，但主要缺的是飞行经验足、有测绘、摄影、消防等专业技术背景的“斜杠飞手”。在公司眼中，无人机执照如同汽车驾照，技术门槛不高。过去招人难是因为供需不平衡，人才输送与企业需求有时间差。行业起步时，公司对小白包容度高，但随着无人机智能化提升、低空经济体系完善，公司对飞手招聘要求从“会飞就行”变为“会飞 + 具备相关业务知识”，甚至要求能无缝入岗。
拥有两年从业经验的飞手阿明表示：“刚入行的新人不好找工作，飞手多了小公司也会挑，公司招聘偏向有工作经验的。考执照付出的金钱和时间成本短时间内难以回报。”从求职视角看，当下有招聘需求的企业多集中在“北上广深”，飞手薪资一般在 5000 – 10000 元之间。想月薪过万，不仅要接受“轮休”“出差”，还需 3 – 5 年工作经验或很强的跨领域专业能力。民用无人机在多数行业是提升生产力的工具，随着入行人数增加，仅具基础飞行技能的飞手竞争力下降。全国超 400 所本、专科院校开设无人机专业，学生毕业后，社会飞手竞争更激烈。
为什么我劝你要谨慎考证
飞手工作并不轻松。以招聘需求较大的电力巡检飞手为例，从业者月出差 24 天，要深入山林等环境复杂地区，月薪仅 6000 元左右。虽飞手行业越老越吃香，但较低的幸福度让人难以坚持。
无人机操控员执照有专属审核机制。每隔两年，持照者需更新证件有效期，条件是在无人机云交换系统累计飞满 100 小时。若找不到合适工作、飞不满 100 小时，需二次培训、考试后执照才恢复效力。工作强度大、小白薪资低、找不到工作执照可能白考，这意味着除明确要在低空经济赛道深耕、创业的人外，冲动培训报考大概率会浪费时间和金钱。市场不断成熟，学校、社会机构入局使从业者数量大增，部分企业已取消无人机专职岗，采用外包外聘模式。在此背景下，考虑报考无人机操控员执照应以兴趣为导向，将其作为爱好或额外技能，而非未来核心谋生工具。只有摆脱过度营销和职业滤镜，才能客观审视赛道，避免成为裸泳者。
