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2016 年前后，随着全球新能源汽车市场逐渐明朗，许多新兴造车势力相继进入该领域，传统车企也纷纷开始转型。作为德国三大豪华车品牌之一，奔驰在同年巴黎车展上正式推出了旗下电动车品牌 EQ，并发布了首款概念车 Generation EQ。
然而，奔驰的新能源汽车之路并不顺畅。根据德国媒体 Handelsblatt 的报道，奔驰计划在 2024 年推出下一代车型时，或将放弃 EQ 品牌，意味着这一曾被寄予厚望的电动车系列或难以走过十年。
奔驰 EQ 为何遭遇滑铁卢？高价低能成为致命伤
奔驰 EQ 的市场表现一直饱受争议。去年十月，一位车主在短视频平台分享了自己试驾特斯拉和购买奔驰 EQC 的经历，最终遭遇特斯拉销售的嘲讽，而网友们也普遍对此车评价并不友好，尤其是对 EQC 的形象颇感失望。
作为豪华车巨头，奔驰传统燃油车业务表现优异。2022 年其燃油车销量达到 75.2 万辆，体现出强大的市场认可度。但进入电动汽车时代后，奔驰 EQ 却显现出明显弱势。
技术落后与设计妥协影响口碑
相比于奔涌而出的新兴造车公司，奔驰在电动车领域没有占据先机。一方面，奔驰过于依赖燃油车市场，迟缓转型；另一方面，他们推出的许多 EQ 车型其实是传统燃油车型的“油改电”版本，设计上未能充分针对电动车重新架构。
比如，奔驰 EQC 为了增加续航，把大电池强行塞进原油车底盘，导致其底盘离地间隙仅为 144 毫米，远低于真正 SUV 通常超过 180 毫米的通过性要求，这种妥协显然影响了车辆的实用体验和市场印象。
定价过高性价比偏低，消费者望而却步
虽说好的产品能卖好价钱，但奔驰 EQ 的高价并没有换来相应的性能和配置。与同价位的蔚来 ET7 和其它国产电动车相比，奔驰 EQ 的续航、配置等关键指标均落后不少。更不用说特斯拉等品牌的车型，在相似价位能提供更好的使用体验。
2022 年 11 月，奔驰在中国市场的 EQA、EQB 和 EQC 三款车型销量仅为 18 辆，惨淡的数据反映出消费者对其产品力不足的失望。虽然奔驰尝试大幅降价促销，幅度达到十几万甚至二十多万元，但销量依旧未见明显改善。
全新纯电平台承载未来 希望重燃
奔驰深知油改电的弊端，已经投入开发专为纯电设计的全新平台——EVA 和 MMA。EVA 主要用于中大型电动车，比如 EQE、EQS SUV 等，而 MMA 则针对中小型纯电动车。通过这些战略平台，奔驰力图实现产品革新，以适应电动汽车市场的快速发展。
尽管燃油车仍然是奔驰销量的主力，且欧盟的燃油车禁售时间定为 2035 年，奔驰和其他德系车企将严格遵守，但市场趋势已不可逆转，电动车销量占比迅速提升。
面临新老对手夹击，奔馳需打破舒适区
昔日奔驰在豪华车领域稳居主导地位，但电动车时代带来了更多挑战。国内造车新势力如蔚来、小鹏、理想，以及比亚迪、极氪等品牌纷纷推出高性价比、高端车型，加速抢占市场份额。
同时，特斯拉作为全球电动车销量冠军，凭借 Model Y、Model X 在豪华电动车市场的火爆表现，对奔驰构成巨大压力。奔驰如果不能迅速提升产品竞争力、优化价格策略，很难在激烈的市场竞争中立于不败之地。
品牌优势不再是护身符
奔驰曾因品牌力在市场上拥有绝对优势，如今则需要与时间赛跑，避免像 2022 年 10 月因 EQ 系列大幅降价给品牌形象带来负面影响。相比特斯拉小幅降价带来的消费者维权风波，奔驰几十万元的降价幅度极易损害其高端形象。
新能源汽车市场已不允许豪华品牌随意定价，奔驰必须深入理解市场需求，打造真正有竞争力的产品。此外，奔驰还需谨慎规划品牌战略，确保新一代电动车以更佳姿态迎战激烈的市场竞争。
总结
奔驰 EQ 系列的失败原因，归根到底在于产品力不足和定价过高的双重困境，这使得消费者逐渐疏远。在电动化浪潮迅猛席卷全球汽车市场的背景下，奔驰的转型步伐必须加快，以全新纯电平台为基础，提升技术实力和用户体验，才能在未来的豪华电动车市场中抢占有利位置。
