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疫情不仅带火了口罩，两轮电动车也迎来了新的发展契机。在过去三年里，不少上班族放弃公共交通，选择骑着“小电驴”出行，使得马路上两轮电动车的数量显著增加。然而，关于 2021 年两轮电动车的销量，多个机构给出的数据却有所不同。
艾瑞咨询数据显示，2021 年我国两轮电动车的销量仅为 4100 万辆，同比下降 13.87%；而咨询公司弗若斯特沙利文的数据则显示，2021 年两轮电动车的销量为 4975 万辆，同比增长 4.51%。有趣的是，在 2021 年以前，艾瑞咨询与沙利文的销量数据保持一致。这意味着双方在 2021 年及以后的增长趋势判断上出现了分歧。艾瑞咨询认为，从 2021 年开始，两轮电动车行业销量下滑；沙利文则认为，销量仍在持续增长。这一分歧直接影响了两家对行业未来发展的预测。
在破解销量“罗生门”的过程中，通过对公司简介及销量进行验证，整理出相关公司名单，并作出两家报告排名和销量对应的表格。结果发现，相比最准确的财报数据，沙利文提供的数据中，雅迪和爱玛的销量略有偏大，而艾瑞咨询的数据中，雅迪、爱玛、新日和绿源都明显偏小，仅这 4 家就少计算了 131.7 万辆。对排名前 9 品牌的销量统计中，沙利文为 4001.7 万辆，艾瑞咨询为 3673 万辆，相差 328.7 万辆。考虑到艾瑞咨询普遍偏小的数据统计，沙利文的数据更具说服力。对 Top9 之外其他品牌销量的统计，沙利文给出的数据为 980 万辆，艾瑞咨询给出的数据为 427 万辆，同样是更偏小的统计结果。沙利文的报告中认为，中国电动车的行业集中度正不断上升，前九大制造商占据了 80% 以上的市场份额；而艾瑞咨询报告中，前 9 家品牌的市场占比却高达 90%。故此，略小于 4975 万（沙利文的报告也有放大数据的嫌疑）会是 2021 年更准确的销量，但应该明显高于 4100 万辆。
即便采用沙利文 4975 万的销量数据，2021 年两轮电动车的销量增速也出现了明显减缓。2020 年的同比增速为 29.3%，2021 年则下降至 4.08%，这也是自 2017 年以来，两轮电动车行业增速的首次放缓。两轮电动车的市场经过长期发展，在 2012 年至 2018 年，销量一直稳定在 3200 万左右，到了 2019 年及 2020 年，销量大幅提高，增速分别达到了 14.3% 与 29.3%。除了疫情因素外，还与“新国标”政策的颁布有关。
2019 年 4 月 15 日，《电动自行车安全技术规范（GB17761-2018）》正式实施，要求电动车必须带踏板，而且整车、电动机及充电器插座上也必须要带有 3C 标志，并对车速进行 25 公里以下的限制。在新国标实施后，相关违规电动车将被禁止上路，否则会给予罚款及扣车等处罚，这意味着“非国标”车辆将迎来一波换购潮。按照中国轻工业联合会副秘书长郭永新的说法，即便 2018 年之后没有“非国标车”的出售，也至少有 1.2 亿辆“非国标”电动车需要被更换。开源证劵预计，在 2020 至 2025 年期间，新国标产生的替换需求总计达到 11884 万辆。不过，其计算结果存在一定偏差性。首先是忽视了 2018 年 5 月发布新国标之后，到 2019 年 4 月之间的新国标替换；其次是假设消费者总是在最后期限才会换车，并不符合客观情况。新国标替换的高峰会来得更早，不同年份间的需求相对也更平缓。
除了新国标，新冠疫情爆发也对两轮电动车市场产生了影响。人们对公交、地铁等公共出行的需求大幅下降，越来越多人选择使用电动两轮车通勤，以减少感染的风险。另一方面，堂食的不便让外卖的需求也大幅提升。艾瑞咨询数据显示，2021 年即时配送服务行业规模达到 279 亿单，同比增长 32.9%。国家统计局数据披露，我国外卖员数量在 2021 年达到 1300 万名左右，较上一年增加近 500 万名，同比增幅达到 62.5%。而外卖配送服务，往往高度依赖电动自行车。《2021 年度闪送员数据报告》统计，有 61.28% 的闪送员选择使用电动车进行配送，也激发了一定的电动两轮车需求。随着 2022 年结束，无论是新国标的替换需求，还是疫情导致的通勤和外卖需求，都呈下降趋势，对两轮电动车行业来说，市场需求也许已经进入了拐点。
沙利文数据显示，2019 至 2021 年，行业主要的销量增长集中在入门级（售价低于 1500 元）和中等（售价在 1500 元到 3500 元之间）市场。其中总量增长最多的是中等电动车，三年累计销售量达到 1.056 亿辆。而产品定价主要集中在这个范围的企业，如雅迪、爱玛等，吃下了最大的一笔红利。财报数据显示，2019 至 2021 年，雅迪销量高速增长，2021 年达到 1386 万辆，实现营收 269.87 亿元，净利润 2021 年增幅 43.04%，实现净利 13.69 亿元。爱玛电动车销量在 2021 年达到了 856 万辆，实现营收 153.99 亿元，净利润 2021 年增幅 9.49%，实现净利润 6.68 亿元。
不过进入 2023 年后，中低端市场是否还能保持住之前的增长，就不一定了，行业甚至可能会出现生产过剩的情况。而高级（售价高于 3500 元）电动车市场，有可能不受大环境影响继续增长。沙利文数据显示，2017 至 2021 年，高级电动车的销量增速最快，年复合增长率达到 22.5%，并预计 2022-2026 年期间，增长率将达到 32.5%。艾瑞咨询消费者研究报告显示，智能化成了消费者继电池续航、动力性能后的又一大重要购车考虑因素，2022 年，消费者购车时对智能化功能的需求已达到 49.4%，而这一数据在上一年仅为 21%。
从消费者角度看，传统两轮电动车品牌形象的同质化问题较为严重，没有突出特征；新兴品牌则主要发力中高价位的智能车型，如九号电动在“智能”、“高档次”和“创新”等方面形象突出，小牛则“有个性”、“年轻”和“智能”，满足了用户的个性化需求。对此，传统品牌正在加快对智能化的布局。雅迪、爱玛也正通过孵化子品牌、新产品线等方式发力高端市场，此外，还有美团及阿里支持的哈啰单车，也在发力高端电动两轮车业务。在研发方面，雅迪、爱玛等品牌也在不断加强投入，财报数据显示，2022 年上半年，爱玛的研发费用为 2.13 亿元，雅迪则高达 5.05 亿元。
另一方面，海外市场也受到国内企业的重视。雅迪表示，市场是多变的，对于企业来说，无论市场如何变化，都要时刻做好准备、及时应对各种变化。作为行业龙头企业，雅迪的准备是充足的，两轮电动车海外市场是行业发展的一大增量，未来 3 到 5 年，中国两轮电动车出口还将继续增长，雅迪早在 2017 年，就开始布局了海外市场。随着阶段性需求的退潮，两轮电动车市场的竞争，将逐渐导向对产品功能质量和服务水平的竞争，行业也将进入新的发展阶段，对新品牌来说，竞争将加剧，对老品牌来说，转型可能将变得迫在眉睫。
