共计 2860 个字符，预计需要花费 8 分钟才能阅读完成。
2006 年和 2016 年，特斯拉先后发布了宏图计划的第一篇章与第二篇章。多年发展后，已成为全球纯电动汽车销量冠军的特斯拉，于北京时间 2023 年 3 月 2 日凌晨 5:00 召开投资者日，发布了宏图计划第三篇章。如果说前两章是铺垫与规划，那么第三章则将特斯拉的目标与野心展露无遗。
汽车：降本增效是主题
截至 2022 年，特斯拉汽车累计生产达 400 万辆，这是具有里程碑意义的数字，但特斯拉的野心远不止于此。在投资人日上，特斯拉表示，目标是实现每 45 秒生产一辆汽车，且汽车的组装成本将降低 50%。新能源汽车发展至今，造车新势力大多处于亏损状态，多数利润被特斯拉获取。然而行业渐趋成熟，企业间竞争愈发激烈，即便特斯拉也不得不通过降价促销来提升产品竞争力。汽车价格下降意味着利润下滑，降低组装成本对特斯拉接下来的价格战至关重要。2022 年特斯拉主力车型 Model 3 的成本已下降 30%，为其降价促销提供了保障。
此前网上曾有消息称，特斯拉将推出定位中端的车型 Model 2，售价约 17 万元左右。遗憾的是，本次发布会并未公布新车型的消息，但特斯拉放出一则令人安心的消息，未来所有特斯拉汽车都将采用纯电驱动，且支持自动驾驶，哪怕是 17 万元左右的 Model 2 也能使用自动驾驶功能。
特斯拉原计划 2024 年交付的电动皮卡 Cybertruck 也传来好消息，今年就将问世，而且从 Cybertruck 开始，特斯拉所有电动汽车都将改为 48V 电力系统。此前为使某些低压设备正常运行，特斯拉配备了不少 12V 电瓶，这种方案导致汽车设计难度增加，整体更为臃肿。全面转向 48V 电力系统后，汽车不仅效率更高，设计也会简化，外观更偏流线型。
基于这些改进，特斯拉计划在全球打造一支拥有 8500 万辆汽车的电动汽车车队。要知道，从 1962 年起亚发布首款三轮厢式货车到 2022 年底，整整 61 年时间，现代集团汽车累计销量不过 1.47 亿辆，特斯拉成立至今不过 20 年，总产量才 400 万辆，却定下如此宏大目标，可见其极为自信。
10 万亿美元投资，电池才是新能源汽车核心
提到电动汽车，电池自然是关键。马斯克表示，宏图计划目标储能 240TWh、可再生电力 30TW。2022 年，全球电动汽车电池总装机量为 505GWh（即 0.505TWh），看到这组数字，便能想象出特斯拉目标之宏大。
马斯克预计，大约需要 10 万亿美元投资，才能实现这一目标。庞大的电池规模势必消耗大量锂矿资源，而地球的锂矿资源有限，因而部分电池企业计划用地球上储量更高的钠元素取代锂元素，生产钠离子电池。
为了环保与循环使用，特斯拉重申在锂电池方面的立场，生产锂电池的关键不在于勘探锂矿，而在于锂元素的提纯技术升级，减少浪费与污染。特斯拉位于美国德州的 Corpus Christi 锂矿冶炼厂已经破土动工，预计 12 个月内投产。出于对环保的要求，特斯拉甚至表示，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。
特斯拉对环保的追求可谓达到疯狂地步，早在 2016 年就开启了光伏发电计划，现在不但继续呼吁大众使用太阳能之类的清洁能源，而且计划为火箭和船只提供可持续燃料。除了电动汽车，马斯克旗下的 SpaceX 在航空领域发展也极为出色，现在马斯克把环保的目光放到了航空航天领域，计划从空气中提取天然成分合成甲烷推动火箭。
电池是新能源汽车发展的根本，当前电动汽车价格普遍偏高，尤其是长续航产品，价格让普通人难以接受。与勘探锂矿相比，提高锂提纯技术，才能降低锂资源的成本，从而促进电池价格下降与长续航电池下放。作为普通消费者，我们在意的是自己能买得起什么配置的产品。
此外，长久以来特斯拉的充电桩并不对外开放，车主需去抢其他品牌的充电桩。2023 年，特斯拉充电桩终于向所有电动汽车开放了。
超级工厂计划持续，造车向自动化前进
2022 年，特斯拉全球所有工厂总共生产了大约 137 万辆汽车，但想要实现 8500 万辆车队的目标，当前产能远远不够。因此，特斯拉还要继续建设超级工厂。按照特斯拉的规划，下一个超级工厂位于墨西哥新莱昂州首府蒙特雷，主要生产下一代汽车产品。
目前特斯拉全球员工总数约 12.9 万人，其中 60% 位于美国，未来特斯拉全球员工数将不断增加，美国员工的占比则会下降。持续布局全球市场，是特斯拉实现目标的关键因素。
2021 年和 2022 年电动汽车销量不断增加，车企却并不轻松，疫情与原材料涨价，导致前两年芯片短缺困扰着汽车行业，不少车企不得不采用减配交付、日后再补的方案。2023 年，芯片短缺终于结束，汽车行业一扫阴霾，将进入高速发展期。
特斯拉表示，正在考虑使用人工智能解决一些复杂问题，例如自动贴标系统，汽车的生产线也在朝着超自动化、智能化方向发展。
去年 AI 日，特斯拉曾展示了智能机器人 Optimus，证明自己在人工智能与机器人领域取得了不少成果。但今年特斯拉确认，去年发布的 Optimus 机器人基本无法正常工作，今年又带来了新一代人形机器人 Optimus。
马斯克认为，未来机器人行业可能比汽车业务更有前景。近几年国内也出现了不少机器人企业，如小米与蔚蓝。未来工厂工作机器人、家政服务机器人等，都有不错的发展前景，但机器人行业还需较长时间发展，才能展现出足够高的实用价值。
总结：生产是车企的根本
看到特斯拉公布的消息，起初会觉得没有特别吸引人的猛料，Model 2 汽车未公布，自动驾驶何时在中国测试也无消息，除了充电桩开放给其他品牌，似乎没什么看点。然而仔细思考后会发现，特斯拉传达了一个重要信息，对于车企而言，生产比销售更重要，能效是车企的关键所在。
不仅仅是车企，一套成熟的产品体系，完全可应用于其他领域且屡试不爽。例如苹果做笔记本的经验，用在 iPhone、AirPods 等产品上同样成功。特斯拉在火箭、汽车等领域均取得了不错成果。
本次投资日大会上，特斯拉公布的重点在于降本增效，汽车设计思路、工厂转型、能源提纯效率提升，可大幅降低成本。新工厂的建设与自动化技术的应用，能提高汽车生产效率，无论订单积累多少，能够交付到消费者手中才算是销量。
只有成本降下来、产能提上去，特斯拉才有能力与其他车企打价格战。2022 年，特斯拉预定销量目标 150 万辆，结果总销量仅 131 万辆，距离目标还有差距，甚至新能源汽车全球销量冠军的宝座都被比亚迪抢走。
当然，特斯拉的主要市场是纯电动汽车，比亚迪纯电动汽车与混动汽车销量五五开，借助混动车的优势，总量才能超过特斯拉，但特斯拉需有危机感。2022 年下半年和 2023 年初，特斯拉汽车几次降价，确实提升了一些销量，说明价格战的确有效。
2023 年，电动汽车行业的竞争势必更加激烈，性价比依然是提升产品竞争力的关键。只有拥有成熟的生产线，显著降低产品的生产成本，车企才有打价格战的底气。更关键的是，造车新势力基本处于亏损状态，占据先机且拥有成熟体系的特斯拉，无疑会扩大自身优势。
蔚小理等造车新势力，筹备自己的工厂难度极高，手中虽有数百亿现金储备，却无法实现盈利。老牌车企仍处于转型期，造车新势力指望不上，拥有成熟造车体系的特斯拉，2023 年除了比亚迪再无对手。
