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乐道的 L60 发布会掀起了行业关注的浪潮，蔚来汽车的 CEO 李斌与乐道总裁艾铁成在闭门讨论中预告，预计到明年 3 月，乐道 L60 的产能将达到 2 万辆。分析师陈崇认为，如果乐道能够履行这个承诺，将重新塑造蔚来的市场估值。
换电模式在乘用车市场一直以来都不是主流，比亚迪的王传福认为，随着电动车的续航和充电速度提升，换电的必要性在降低。特斯拉的高管陶琳则回忆起 2013 年的换电尝试，但最终公司相信充电才是更合适的大众解决方案。所以，作为行业中众多巨头回避的换电道路，乐道能否帮助李斌打破常规？
早在依靠换电布局的时候，李斌就把这项业务视为可以长期投资的基础设施。他认为，过去的亏损主要是为研发和基础设施做的准备。蔚来在近年来持续铺展换电站，截至 8 月底已建成超过 2500 座，占到了全国换电站总数的 81%。仍然，对于尚在亏损的蔚来而言，这无疑是个沉重的负担。
根据最新的数字，蔚来换电站的年运营成本可达数十万元，而目前换电业务的盈利情况尚不明朗。李斌曾对外表示，未来如果换电业务能达到一定的使用率，就可能实现盈利。根据统计，蔚来的车辆保有量已经超过 60 万辆，而乐道 L60 的潜力有望加速这一转变。
今年，乐道还推出了“千站计划”，预计年底前达到 1000 座换电站，进一步提升用户体验。此外，蔚来也在与其他车企合作，共同建设换电联盟。李斌坦言，将面临不少挑战，这需要时间去落实，盈利模式的明确性也需要随着商业运作逐步显现。
乐道 L60 的未来充满变数，李斌对将来充满期待，但实际情况能否如愿，仍待时间验证。
