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近期，小米的动态频繁成为业界焦点，从裁员潮到高层换帅，彰显公司在市场压力下的深度调整。12 月 22 日，小米集团宣布了重要的人事变动，集团总裁王翔将于月底退休，继续担任高级顾问，而新任总裁则是卢伟冰。这一变动，伴随着公司对未来战略的调整，也彰显出小米在复杂市场环境中的转型决心。
裁员风波与财务压力交织
就在换帅前几天，小米曝出了一轮规模庞大的裁员行动，据传涉及手机、互联网、以及中国区多个关键部门，裁员比例在部分部门高达 75%。据内部人士透露，此次裁员或涉及 6000 人，虽然公司方面回应裁员规模并不及传言那么大，但裁员行动显然是在公司调整成本、应对业绩下滑的重要一环。公司表示裁员的流程合规，补偿政策为 N +2，未休完的年假也有相应补偿。
受此影响，小米股价也出现了下跌，截止到 12 月 23 日，股价收于 10.8 港元 / 股，市值缩水至 2694 亿港元。这一系列变动背后，是小米连续三季度的营收和利润下滑。数据显示，2022 年前三季度，小米实现收入 2139.97 亿元，同比下降 11.8%，净利润也锐减近 60%。核心手机业务更是承压，收入 425 亿元，同比下降 11.1%。
高端化战略遇阻，全球市场竞争激烈
三年前，小米启动高端化战略，意在通过推出高端旗舰手机，突破国内市场竞争。然而，经过数年努力，业绩依旧未能完全达标。今年，全球手机市场整体出货量见顶，需求偏淡，国内市场则被苹果牢牢把持，小米在高端市场的份额难以大幅提升。为应对市场低迷，小米不得不通过降价促销来维持份额，但产品平均售价（ASP）也因此下降，从 1091 元降至 1058 元。
除了手机销量的下滑，其生态链的其他业务也受到牵连。包括 AIoT、互联网服务在内的收入均有所减少。与此同时，公司的研发投入不断增加，三季度研发支出达到 41 亿元，同比提升 25.8%，其中在智能电动汽车领域的投入更是持续扩大，从第一季度的 4.25 亿元到第三季度的 8.29 亿元，显示出小米“押注”造车的决心。
然而，由于多方面困难，造车项目的进展并未达到预期。团队规模虽不断扩大，最近数据显示，小米造车团队已超 1800 人，但项目仍面临交付延迟、资质未获批及供应链挑战。“造车是个烧钱的生意，目前来看，小米的电动车项目进展比预期慢得多。”业内分析人士如是说。
换帅与裁员为何同步展开
此次王翔退休、卢伟冰接任，反映出公司对未来在手机业务和造车业务双线发力的调整。卢伟冰作为年轻且具有丰富行业经验的高管，曾带领 Redmi 在短时间内实现爆发，现任中国区总裁兼合伙人，有望带领小米手机继续向高端市场迈进。不过，也有人质疑其是否具备全局把控能力，尤其是在公司高端化路上遇到的困境中。
裁员计划的同时，也有人分析这与公司未来“全力向造车”转型有关。有人透露，此次裁员的重点是高成本员工，特别是管理层和应届生，意在压缩成本，为造车腾出资源。公司方面回应称，裁员是合规的，目的是提高人效、降低成本，但也有观点认为，裁员行动的背后，是公司在缩减非核心业务以专注造车。
造车：烧钱路上的长跑
小米于 2021 年宣布进军智能电动汽车市场，投入高达百亿元，直指 2024 年实现量产。虽说雷军此前高调宣称将把造车作为“最终战场”，但实际进展比预期缓慢。团队规模不断扩大，研发持续投入，如今已超 1800 人，但项目在技术和资质方面的难题仍未完全解决。市场传闻小米可能会与传统车企合作，获取生产资质，这也意味着小米或考验自己在新赛道的抗压能力。
在自动驾驶、供应链布局等方面，小米也在不断试探。比如，去年 9 月，小米的自动驾驶测试视频曝光，但业内人士指出，视频中的测试片段经过剪辑，显示出技术尚不成熟。未来能否靠自主研发实现突破，仍须时间验证。
总的来看，小米在造车和手机两条战线上，正面临前所未有的压力。既要巩固已有的市场，又要布局新赛道，既要控成本，又要大力投入，未来的路充满不确定性。虽然困难重重，但小米依旧在努力寻找破局之道。
