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骑共享单车的费用又涨了。8 月 5 日，美团单车宣布自 8 月 10 日 23 时起，上调畅骑卡的无折扣价格。7 天、30 天、90 天三档骑行卡无折扣价分别从 10 元、25 元、60 元涨至 15 元、35 元、90 元。单次骑行价格未变，依旧是 1.5 元 / 半小时。
目前，在共享单车行业市场份额占据前列的美团单车、哈啰单车、滴滴青桔中，前两者今年均进行了价格调整。美团单车涨价通知生效后，美团和哈啰的周卡、月卡、季卡无折扣价相同，青桔相对便宜，三种档位价格分别为 10 元、25 元和 75 元。
总体而言，如果开通上述畅骑卡且每日都使用单车，折算下来一天只需一两块钱，对刚需用户来说较为划算。对于使用单次服务的非刚需用户，单次服务价格未上调，应该也不会有太大反应。
然而，美团单车和哈啰单车宣布涨价时，用户明显不太满意，社交平台上不乏“我还是自己买一辆吧”“涨价就不骑了”等声音。
如今的涨价与共享单车行业的发展逻辑相关。2016 年起，各家为抢占市场纷纷烧钱补贴，免费骑、发红包等现象屡见不鲜，五毛钱半小时的低价并未持续太久，随后行业迎来大洗牌，ofo 倒闭、摩拜卖身，许多人的押金至今未退还。如今，共享单车已成为“巨头游戏”，格局基本稳定，在盈利压力下，企业不得不思考如何定价，在留住用户与兼顾成本之间寻求平衡。
目前，共享单车行业仍存在诸多问题，不仅面临盈利焦虑，也是为当年的混乱竞争遗留的问题买单。美团单车此次涨价幅度为，7 天卡涨 5 元，30 天卡涨 10 元，90 天卡涨 30 元，涨幅在 40%-50% 之间。经仔细计算，这三种档位平均每天骑车分别需花费 2.14 元、1.16 元和 1 元。
率先涨价的并非美团单车，而是哈啰单车。今年 1 月，哈啰单车 7 天、30 天、90 天骑行卡的无折扣价分别涨至 15 元、35 元、90 元，美团此次调价后，二者处于同一价格段。单次价格方面，哈啰与美团一样，都是 1.5 元 / 半小时。不过，据《北京日报》8 月 7 日报道，多地网友称，哈啰单车的起步价已从每半小时 1.5 元涨至 2 元，目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行涨价已生效。
大浪淘沙后，共享单车行业的“三巨头”中，仅滴滴青桔尚未做出新一轮涨价决定。目前，青桔单车畅骑卡无折扣价仍为 7 天 10 元、30 天 25 元、90 天 75 元，单次 1.5 元 / 半小时。
现行价格中，美团、哈啰、青桔三家的单次及起步价均为 1.5 元 / 半小时，部分城市价格更高，但总体变化不大。选择单次骑行的消费者多为非刚需用户，仅在应急情况下随扫随走，因此对价格敏感度较低。
对比三家的周卡、月卡和季卡，在美团单车此次调价前，哈啰最贵，美团次之，青桔最便宜。美团调价后，青桔价格依旧最低，三种档位的畅骑卡折合每天不超过 2 元，甚至月卡和季卡合算到每天仅 8 毛钱左右。
2022 年之前，共享单车价格也在持续上涨。2016 年，摩拜和 ofo 在市场混战，骑共享单车半小时只需 5 毛钱。行业逐渐稳定后，企业开始考虑盈利问题。2019 年，包括摩拜单车等在内的几家共享单车企业纷纷涨价，部分品牌起步价一度涨至 1 元 /15 分钟。当年，哈啰单车也历经两次调价，从 1 元 / 半小时涨至 1.5 元 / 半小时。
总之，大众使用共享单车以来，优惠逐渐减少。涨价并非受欢迎之事，从消费者反应来看，美团单车涨价后，反对者认为，多数地段美团单车投放量最大，停车相对方便，使用者众多。同时，与哈啰和青桔相比，美团单车舒适度一般，此前因价格不贵尚可接受，“再涨价，就与其他两家差别不大了”。
也有共享单车刚需消费者表示，涨价 40%-50%，因基数不大，折算到每天仍在可接受范围。“我上下班通勤肯定会骑，美团停车方便，所以办了卡。办卡后就不会骑哈啰和青桔了，因为一上车就是 1.5 元，美团办卡后我每天都用，总体还是合适的。”该消费者说道。
艾媒咨询 CEO 张毅认为，此次美团单车调整的是骑行卡原价，且这部分定价自 2016 年以来 6 年未变，此次跟随哈啰涨价符合市场趋势和规律。而且，用户购卡时有优惠活动，“虽然原价调整，但目前来看用户实际购卡价格应不会有太大变化”。
经对比折扣价后的畅骑卡价格，哈啰的周卡、月卡和季卡折后分别为 8.24 元、14.77 元、38.25 元，美团调价前折后分别为 5.8 元、11.8 元、49 元，调价后具体折扣价未知。青桔折扣价为 3.5 元、11.5 元、28.5 元。具体优惠折扣因人而异，但总体比原价便宜不少。
美团单车在公告中称，涨价原因是硬件与运维成本增加。这一理由哈啰单车也曾使用，这确实是共享单车行业无法回避的支出。
先说运维成本。运维涵盖运营和维护成本。在共享经济中，共享单车较为特殊，因其直接暴露在街头，占用城市公共空间。
多年来，全国各城市对共享单车的集中治理从未停止，包括对企业投放量的要求、用户有序停放的要求等。所有治理规定都指向同一方法，即企业需提高周转率，增加运维人员。
哈啰 CEO 杨磊曾向媒体透露，一辆单车每日运维成本为 0.3 元，每天每辆车的折旧成本是 0.6 元。ofo 也曾给出数据，折旧费用和运维费用为每天每辆 2 元。也就是说，共享单车每天的运维和折旧成本大致为 1 - 2 元。据此计算，一辆单车每年在运维和折旧上的花费为 365-730 元。假设一家企业在城市内投放 5 万辆共享单车，一年在运维上的支出将达数千万元。这部分费用不仅难以削减，还存在诸多不可控情况，如车辆丢失、严重损坏等极端案例，成本会进一步上升。
再看硬件成本。实际上，在共享单车行业，一辆车的生产制造成本相较于后期运维成本并不高，因为配置相对基础。
如今共享单车行业上下游供应趋于成熟，这部分成本理论上应持续可控。然而，不可预见的情况再次出现。据中国自行车协会数据显示，2022 年一季度，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过 10%。可见，除运维成本外，共享单车行业如今也需考虑生产制造成本问题。
易观分析汽车出行行业高级分析师江山美表示，上游涨价逐渐传导至下游，致使单车硬件和维护成本上升，给下游企业带来较大压力，共享单车企业为维持正常运营，不得不通过涨价应对。
围绕一辆单车，前期生产制造成本易受上游原材料价格波动影响，投入市场后又需不断投入运维和折旧费用。这是客观条件导致单车价格上涨。主观上，共享单车涨价也是行业发展的必然结果。
早年，共享单车行业竞争激烈，摩拜、ofo、哈啰、悟空等企业疯狂融资，烧钱补贴抢占市场。消费者回忆起当年，往往记得那些到处撒红包甚至免费骑的活动。早期企业除砸钱外，还采用收押金模式，押金从 99 元至 299 元不等。
价格战、收押金快速回流模式为共享单车行业带来流量的同时，也带来了危机。行业洗牌后，商业模式做出更积极安全的调整，企业普遍取消押金，通过单次付费、周卡、月卡、季卡等租金收入及广告收入盈利。群雄逐鹿的局面演变成三分天下，美团单车、哈啰单车、滴滴青桔成为最终的“赢家”。
不难发现，融资烧钱开拓市场、大打价格战，部分玩家退出，要么卖身巨头，要么彻底消失，剩余玩家冷静调整玩法，思考盈利、涨价或寻找其他增长途径。这一逻辑在共享单车、社区团购等行业通用，结局也相似。
“不再打价格战，回归理性竞争，也是好事。”张毅对共享单车行业现状如此评价。共享单车面临的问题不止价格。
几位常用共享单车的消费者表示，骑车出行便利性值得肯定，但不可否认，也存在不少令人头疼的问题。找 P 点困难、调度费高、周转效率不一，是大家提及较多的问题。
P 点即共享单车指定停车点。2021 年前后，上述三家共享单车企业在部分城市部分区域分批分点启用“定点还车”模式，此规定是为响应相关部门对共享单车乱停乱放的治理要求。
然而，实际操作中，P 点物理位置常与 APP 显示不符。不久前，温州一位市民称，她将车停在划定的 P 点内，APP 却提示此处非 P 点不能还车。她在市区多处共享单车 P 点停车，均收到此类提示，若在此处还车，需缴纳 5 元调度费。
这种情况被称为“定位漂移”。美团和哈啰此前回应媒体称，民用 GPS 定位存在偏差、区域信号弱或受干扰，都会影响手机定位。在人流量大、有大面积高楼、变电箱等环境下，更容易出现定位漂移。
“一般骑车上下班，居民楼、地铁站、商圈附近人多，出现这种问题很耽误时间。”一位用户说。遇到定位漂移，调度费不低，根据区域不同，调度费从 5 元到 20 元不等。此外，社交平台上还有人反映，下车找 P 点时，发现 P 点在几十级台阶上，“意味着得抱着车上去才能停”。
平台方面正从技术上解决这类问题，但共享单车使用场景复杂，受路况、城市规划、天气等影响，要彻底解决停车难带来的麻烦，或许还需时日。
还有用户认为，共享单车发展至今，调度能力仍不尽人意。北京通州某用户表示，自己所住小区外有不少共享单车，本应便利，“但早上出门，车都被骑到地铁站了。晚上下班回家，地铁站的车又都被骑回小区了。”她对此哭笑不得，“每天抢车很焦虑”。
要解决此问题，又回到共享单车最耗费成本的方面，即提高周转率，增加运维人手。这似乎陷入怪圈：用户没车骑，企业多派人，成本上升，只能向用户收费。
成本高、盈利难，如达摩克利斯之剑悬在共享单车企业头上。从 2021 年哈啰招股书看，两轮车业务为哈啰贡献最多营收，但毛利率较低，2020 年仅有 6.67%。相比之下，顺风车业务虽营收不高，但同年毛利率达 81%。
究其根源，前期混战的“后遗症”至今仍在，企业急需在新发展阶段找到最适合的盈利方式，以应对不断攀升的综合经营成本和日益增长的骑行需求。
总之，靠涨价补贴成本非长久之计，且不可能无限制上涨。“如果共享单车涨价是暂时现象，对用户使用影响不大；若用车价格持续上涨，会导致用户流失。共享单车对大部分用户并非刚需，价格是重要影响因素。”江山美认为，涨价可能会流失部分非核心用户，同时也提醒行业要充分发挥单车核心用户的价值。
解决最后一公里的骑行需求，为通勤提供新选择，共享单车的价值和需求值得肯定。过往的烧钱大战无法持久，行业恢复理性的同时，用户也需为相应服务买单。双方磨合后，性价比高和高品质服务会留存，噱头与恶意竞争自然会被淘汰。
