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富士康重申造车，郑州获战略机遇
今年 6 月底，富士康董事长刘扬伟在天津夏季达沃斯论坛上再次确认富士康将投身造车，并称进展“越快越好”。这无疑为郑州这座城市带来了新的发展契机。自年初富士康新事业总部落户郑州，聚焦 AI、半导体、未来通信与新能源汽车领域，相关布局持续加速。
近期，富士康在郑州斥资 10 亿元设立新事业发展集团，针对新能源汽车业务展开招聘，显示其造车步伐明显提速。目标是到 2025 年抢占全球电动汽车 5% 的市场份额，年产电动车达到 50-75 万辆。这一动作再次聚焦郑州，激发了产业界对这座曾凭借富士康打造世界级电子产业集群的城市，能否借此东风冲进新能源第一方阵的期待。
郑州与富士康深度绑定，产业转型迫在眉睫
富士康作为全球代工巨头，长期对汽车业务虎视眈眈。近年智能手机市场萎缩明显，全球出货量在 2022 年同比下滑 11.3%，连苹果也难逃衰退影响。富士康五月营收同比降 9.5%，寒潮让这家电子巨头更迫切布局新能源。
郑州与富士康紧密相连，这给城市发展带来高风险，也创造了转型机遇。今年一季度郑州进出口额同比下滑 2%，其中富士康贡献了约 80%。一旦富士康业务受挫，郑州便首当其冲感受波动。
面对汽车产业的崛起浪潮，郑州市长何雄曾公开表示愿向特斯拉巨头抛出橄榄枝，招揽更多投资与合作。此前，河南省将特斯拉、蔚来等新能源龙头定位重点引进对象。富士康董事长也曾表示愿意为特斯拉代工造车，三方均露出合作意愿，郑州成为新能源汽车竞逐的关键战场。
百万产能目标下的挑战与机遇
2022 年，郑州汽车产量近 42 万辆，但其中仅 7 万新能源汽车，远远落后于西安超百万辆的成绩，后者更是一举超越上海，成为新能源汽车第一城。深圳、合肥、长沙等地的崛起更为郑州形成巨大压力。
不过，郑州并非没有底牌。今年比亚迪郑州基地正式投产，计划打造全国最大的新能源汽车及零部件产业集群，争取 2025 年日产能突破 100 万辆。郑州比亚迪一期项目年产 40 万辆，二期 60 万辆项目也已启动，寄望产能暴涨改变格局。
但从 7 万辆跃升到百万量级，难关不少。业内人士指出，郑州现有企业新能源转型尚未完全成型，依赖比亚迪强势支撑成为关键。郑州聚集了上汽、宇通、比亚迪等 7 家整车和 15 家专用车企，合计产能超过 160 万辆，但燃油车占大头，新能源汽车产能利用率仍低。
上汽郑州基地亦计划在三年内全面转型新能源智能网联汽车，这一态势虽积极，但单靠现有企业冲刺百万产能仍有较大难度。
完善产业链，打造稳定生态体系刻不容缓
为了实现弯道超车，郑州必须攻克产业链短板。产业链的稳定和本地化配套率，是提升竞争力的重要保障。安徽、陕西等地均将零部件本地化配套率作为突破口，合肥甚至力图 2023 年实现 70% 以上配套率。相比之下，郑州重点企业宇通的本地配套率仅 42%，整体产业链依然薄弱。
数据显示，郑州的电池、电控、电机企业数量远不及新能源汽车领头羊合肥。电池产业尚有包括新乡、洛阳等地的头部企业支撑，但电机电控领域则明显滞后，需要加快补强。
对应措施已在推进中。河南设立了总规模 150 亿元的新能源汽车产业基金，重点投资动力电池、氢燃料电池、智能驾驶等领域；郑州发布政策鼓励引进驱动电机及控制器配套企业。多家龙头企业纷纷布局上下游产业链，从上汽发动机工厂到福耀玻璃的进驻，都显示郑州正积极构建完整产业生态。
同时，郑州都市圈内的相关地区，如焦作、洛阳、许昌等，也不断强化配套产业优势，为核心区产业发展提供支持。
新能源汽车竞赛白热化，郑州面临硬仗
如今深圳、上海、合肥、西安等已经形成明确的新能源汽车城市格局。身为后来者的郑州，想要脱颖而出难度极大，但机遇同样难得。依托富士康和比亚迪等产业巨头加持，郑州有望在新一轮产业变革中实现弯道超车。
未来几年如何补齐新能源汽车短板，优化产业链生态，提升产能利用率，成为郑州决胜的关键。产业格局已定，未来坐二望一的郑州必须全力以赴。
正如业内专家所言，河南有扎实的产业基础和政府、企业的坚定决心，是能源和智能网联汽车发展的沃土。郑州这场新能源汽车之战，不容有失，也将是这座城市再度崛起的关键一役。
