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2 月 24 日晚，吉利旗下的全新品牌“银河”正式登场。那么，哪些群体最关心此事呢？
小雷推测，首先当属吉利的车主或者品牌粉丝们，他们想了解吉利通过此次发布会能传达出何种信息；另一个可能表示关心的群体，或许是比亚迪的支持者。在中国市场，尽管吉利的新能源水平与比亚迪相比仍有较大差距，但作为曾经的中国燃油车冠军、国内颇具实力的车企之一，吉利最有机会对比亚迪的新能源王朝构成威胁。
小雷分别咨询了比亚迪车主和吉利车主的意见。比亚迪车主小黄认为，比亚迪在近两年已建立起显著的市场和品牌优势，“新能源领头羊”的形象深入人心。吉利推出银河品牌，短期内很难对比亚迪的市场份额和销量造成太大影响。在产品方面，比亚迪的新能源车价格区间覆盖广泛，选择丰富，且有核心技术加持。即便银河 L7 登场，对比亚迪旗下新能源车也难以构成太大威胁。所以，比亚迪未来几年应不惧挑战。
而吉利车主小黄则觉得，整场发布会下来，吉利似乎有意在新能源赛道上有所作为，也提及了未来的产品布局和渠道升级等颇具前瞻性的内容。从发布会及一些自媒体体验来看，产品具备一定竞争力，但目前仍存在不少问题。小黄对吉利在新能源赛道上的表现整体较为担忧，最大的问题在于吉利自身，其在燃油车领域的成就如今成为切换赛道的负担，不像比亚迪能够抛开过去，轻装上阵。
其实，比亚迪车主小黄和吉利车主小黄皆是小雷本人。在短短两年内，小雷先后成为比亚迪和吉利的车主，对这两个品牌以及新能源车和燃油车都有较为深刻的体会。
如今作为吉利车主，对于 2 月 24 日晚的“银河发布会”，小雷可谓百感交集。整场发布会下来，最大的感触是吉利确实在努力，也下了一定决心，但在具体执行上仍有些畏首畏尾。许多车评人、自媒体认为吉利银河的发布是吉利追赶比亚迪的重要举措，小雷虽认同这一点，但也强调，与比亚迪完善的产品布局相比，吉利银河在各方面仍不够彻底。若想真正赶上比亚迪，吉利还需对自己更狠一些，新能源改革应更加彻底。
从网络大 V 的爆料以及吉利发布会上的消息不难看出，吉利已有所觉醒，希望借助发布“银河”系列新车的契机，重构整个集团的新能源体系，全面切换至新能源赛道。
有这样的决心固然是好事，但看完整个发布会，小雷总感觉有所欠缺。换言之，从发布会的流程、形式和风格来看，吉利“传统车企”的痕迹依然浓重。既然想要“切换赛道”，发布会风格也应有所转变。
作为对比，理想的发布会风格被众多 KOL 称赞“很有果味”。在布景上，采用合成图像与真实搭景相结合的方式，突出产品在城市休闲、户外郊游等不同场景中的适应性，直观展示了 SUV 车型“百搭”的特质；发布会口播资料也尽量避免“假大空”“喊口号”，简明扼要地指出产品特色和核心要点，让观众一眼就能看出产品的核心卖点。
相比之下，2 月 24 日晚吉利银河的发布会则完全是“反面教材”。据小雷观察，众多关注的博主（尤其是科技跨界汽车的博主）对吉利银河发布会诸多不满，评价为“地板水平”“领导抢戏”“一言难尽”等。基本观点是，这样充满“旧时代”气息的发布会水准，与新能源车“年轻、新潮”等标签格格不入。
此时可能有人会问，发布会的格调很重要吗？小雷认为，对于吉利推出新品牌、构建全新品牌形象的举措而言，确实很重要。归根结底，吉利推出银河品牌的目的只有一个，即在新能源赛道上与过去“吉利做燃油车”的印象进行切割，重新树立一个更专注、更高端的品牌形象。
既然如此，除了产品本身，综合的宣发节奏和水准也应进行调整。主动了解、分析市面上品牌建设成功的新能源品牌的宣发方式和发布会模式。如果说理想的新车发布会格调够高，有“苹果味”，能打 95 分，那么吉利的这场发布会恐怕连及格线都达不到。因此，以新车发布会为切入点，吉利必须摒弃过往陈旧的、不符合新能源时代的宣发思维，见贤思齐，主动学习，提升包括银河品牌在内的新能源品牌乃至整个吉利品牌的格调。
除了发布会格调的改进，吉利在产品线规划上也存在不彻底之处。目前，从极星、极氪、几何到如今的银河，仅新能源车产线吉利就扩充了多个新品牌，更不用说还有路特斯等老品牌。吉利的新能源产品结构可用一个“乱”字形容。
不断做加法或许是集团内部利益交错、权衡的结果，但对吉利新能源战略来说，一味求“多”未必是好事。反观主要对手比亚迪，过去两年销量爆发并非依靠“车海战术”，只要推出爆款，销量自然增长。后来复活腾势、推出仰望，是基于市场成功后的“扩大战果”需求。但对吉利而言，如此复杂繁多的品牌和产品构成，反而会导致资源分散、产品相互冲突。
例如，吉利称银河系列产品要覆盖 15 – 30 万元新能源车市场，但吉利自己品牌下目前也在销售一些新能源产品，如帝豪 L 雷神混动、星越 L 雷神混动等。若按计划，银河系列新车的部分车型将与上述已售车型重叠。这种布局除了增加资源内耗、分散市场注意力外，似乎并无太多直接意义。
这就考验吉利的判断能力了，是否应停掉吉利品牌的新能源车款，引导消费者前往专门的新能源品牌，如几何、银河等购买？总而言之，断舍离虽难，但想要在新能源时代具备更强竞争力，这一步吉利不得不走。
最后说说吉利对传统车型，即燃油车的态度。固然吉利不可能像比亚迪那样直接砍掉燃油车产线，但也该给出一个明确的方向了。在小雷看来，吉利目前只有一个选择，即逐渐缩减燃油车的生产和销售比例，逐步向新能源转型。道理大家都懂，但我们更需要一个明确的信号：吉利勇于改变，敢于自我革命。
尽管吉利迈出的第一步仍有些犹豫，但好消息是吉利终究还是迈出了这一步，尤其是以国内燃油车老大的身份。结合发布会及一些场外信息，我们也总结了一些好消息。首先在产品方面，小雷了解到本次“银河”系列车型在底盘架构上有了一定升级，并非此前“几何”系列车型的“油改电”设计。纯电车型使用了 SEA 浩瀚架构，混动车型基于 e – CMA 专用架构研发，使整车竞争力更强。
底盘架构的升级带来的影响不仅体现在乘坐空间上，而是全方位的。例如在驾控方面，CMA 平台在行业中颇负盛名，e – CMA 平台专为混合动力打造，基于该平台设计的车型驾驶体验更佳；SEA 浩瀚平台由吉利和百度联手打造，天生适用于纯电动力和智能座舱，因此吉利银河的纯电车型在智能驾驶层面的上限高于常规车型。
更深层次的信息是，吉利在新车上确实下了功夫。尽管坊间评论银河 L7 像是 15 万级燃油车“博越 L”的纯电版，但看到底盘架构的调整就知道，吉利并非敷衍了事。
更有意思的是，比亚迪同一价位的混合动力车型在底盘架构上反而处于劣势，因为无论秦 PLUS 还是宋 PLUS 本质上都是“油改电”车型，只有新款纯电车型才采用最新的 e3.0 架构。因此，虽然表面上看不出来，但吉利银河这一批新车确实具有潜在竞争优势。
第二点好消息体现在产品线划分上。尽管上文批评吉利不会做减法一味做加法，但至少目前不存在严重的价格断层。按照吉利目前的规划，旗下品牌可作如下划分：
入门：几何品牌，对应 15 万元及以下价位段；
入门到中高端：银河品牌，15 – 30 万元价位段；
高端品牌：领克，同样为 15 – 30 万元价位段；
更高端 / 豪华品牌：极氪、沃尔沃、极星、路特斯……
至于燃油车，按照目前定价，最高不超过 20 万元，在集团内的销售比例可能会逐年减少。总体而言，当前的品牌划分确实存在“重叠”“打架”现象，但如果将吉利和领克看作两个独立品牌，那么各自的价格构成还是比较合理的。
在发布会现场，吉利明确表示，推出银河系列新车并针对 15 – 30 万元价位段，根本原因是吉利汽车在该区间的新能源布局空白。如今新车登场，吉利集团恰似画龙点睛般填补了产线漏洞，在各个价位段都拥有了与比亚迪对标的产品，从而实现全面抗衡的目标。
而第三个好消息，小雷认为是渠道建设。渠道建设是发布会中吉利向市场传达的一个重要信息，“银河”品牌汽车将另建渠道销售，而非采用传统的“4S 店”模式。结合网络消息，尽管渠道环节仍有经销商参与，但他们只负责销售和交付相关工作，其他中间环节均由吉利自己负责。
我们知道，传统燃油车销售环节中，最大的时间成本在于购车选车以及与 4S 店讨价还价，4S 店会利用信息垄断和信息差获取价格优势，最终成交价格多少、是否优惠，实际上取决于消费者与 4S 店之间的博弈。
但特斯拉和直营卖车模式的出现，对传统经销商模式造成了巨大冲击。车价全国统一且完全透明，商超展位仅承担“体验”职责，买车、交车实际上都由车企跟进完成。随后，这种直营模式基本成为新势力品牌的“标配”，包括小鹏、蔚来、理想等，也取得了不错的口碑，尤其对提升品牌可信度和知名度起到了重要作用。
如今吉利银河想要打造的渠道模式介于传统经销商和新式直营之间，毕竟庞大的经销商网络也是“重要资源”。在新模式下，吉利银河新车价格更加垂直透明，极大减少了与 4S 店扯皮、讨价还价的必要，相信对快速建立品牌印象、提升品牌好感度能起到一定作用。
最后一个问题，吉利推出银河系列新车的主要目的是什么？虽然官方未明确说明，但我们应该能猜到大概答案：挑战比亚迪的统治地位。综合来看，小雷认为设定这样的目标可行，但也要面对现实。例如，想要在两三年内完成对比亚迪的追赶甚至超越几乎不可能，比亚迪具有极强的先发优势，在产品不出错的情况下，现有的优势很难被追上。
但如果吉利将目标降低一些，比如“成为比亚迪的最大对手”，那么达成目标的机会就大得多。至于未来如何发展，我们也有一些建议。
比如，以银河系列新车发布为契机，吉利需要复盘、调整整个集团的新能源发展路线，整合资源、调整方向，将新能源产品置于更高位置。如此，吉利集团的技术才能组合成具有竞争力的产品，在产品层面获得竞争优势。
其次，我们认为最关键的还是回到价格上。平心而论，比亚迪的畅销车固然有自己的核心技术和体验优势，但能够引爆市场最关键的一步，还是“低价”。例如，畅销车秦 PLUS DM – i 上市时最低配 11 万出头，宋 PLUS DM – i 起售价 14 万元……相比省油、科技等标签，“低价”更能直接刺激消费者感知，完成市场销量的原始积累。
那么，吉利有魄力将混动车型定价如此之低吗？小雷也不确定，但知道这很重要。换言之，像如今走的“质感”路线确实能赢得那些“看不上比亚迪”的消费者青睐，但关注价格、性价比的消费者始终占大多数。与比亚迪对比的关键在于，“吉利的车在同样表现下比比亚迪的便宜”，只有这样的产品才能真正讨得用户欢心。
最后，其实吉利手里的牌并不差。吉利品牌本身在国产车企中就拥有不错的口碑，再加上这些年运营领克、沃尔沃等均取得了不错成绩，底子和技术储备都较为雄厚。
最重要的是，要看集团上下是否有足够的决心和行动力，来一场轰轰烈烈的自我革命。否则，紧咬比亚迪还是会掉队，可能就在一瞬间。
