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特斯拉投资者日：马斯克迟到，市值蒸发超 2000 亿
在备受瞩目的特斯拉投资者日活动上，众人满心期待的 17 万新车、HW4.0、4D 雷达等内容统统不见踪影。更糟糕的是，马斯克竟然迟到了整整半小时。他一开口，股价瞬间下跌 1.43%，市值直接蒸发了约 2048 亿元，特斯拉此次可谓是状况百出。
原本这场活动是时隔 7 年的宏图计划第三篇章的揭幕，旨在透露特斯拉未来几年的战略方向。然而，整场发布会看下来，给人的感觉全是马斯克急于拯救地球的意味。甚至连投资金额、规划用地等细节都和盘托出——计划投资 10 万亿美元，设施占地 30 万平方公里，还试图拉拢各位投资者，称希望在座的都是地球投资者。至于是不是真能拯救地球尚不得而知，但车主和投资者们估计是要失望了。
首先要明确的是，这次发布会没有新车！没有新车！没有新车！这一点想必会让那些早起期待的看官们大失所望。按照特斯拉的说法，新车得晚些时候才会推出。即便如此，整个发布会却处处都能看到下一代汽车平台的影子。
比如在介绍车队时，通过酷炫的组装动画展示了特斯拉在时空效率提升方面的优势，能将时空效率提升 30%，产线人工密度提高 44%，还顺带点名了福特和丰田，表明特斯拉比前者制造工艺提升 10%，而丰田只能望其项背。这种集成式的组装方案，可使工厂占地面积减少 40%，组装成本降低 50%。
另外，赛博皮卡的官宣时间提前了，称将在今年晚些时候推出。此前马斯克曾直言量产要到 2024 年才开始，而有网友在发布会开始前看到这辆皮卡时，直呼其外观比网图好了不止一筹。
接着，发布会分别从控制器、动力系统、软硬件、全自动驾驶等方面逐一披露下一代汽车平台。在控制器方面，下一代汽车平台将实现 100% 自研。软件方面，特斯拉将推送一个 OTA 更新，主要是降低安全带的张力以减少伤害，还强调能在不影响汽车的情况下在后台测试新算法，这对自动紧急制动等功能来说是一项关键能力。
动力传动方面，微处理器硅晶体管使用量将减少 75%，但不改变原有效能；在电池供应上，可以与任何化学电池兼容，这样工厂体积能小 50%，成本也将降低 1000 美元，而且未来所有汽车将转向 48V 电力系统，并且不使用任何稀土材料。
重中之重的全自动驾驶板块，主要分成 AI、数据和算力三个部分来介绍。在数据方面，详细披露了特斯拉的数据引擎。首先利用来自八个摄像头的行驶数据，并自动标注，形成一个单一的三维模拟空间，进而不断迭代和优化视觉算法。在复杂场景如向左转时，能实现毫秒级的延迟。另外，特斯拉公布了特 FSD 碰撞数据，试图验证其安全性比人类司机高得多。使用 FSD Beta 特斯拉每行驶 1 万英里仅发生 3 次碰撞，而美国司机每行驶 2000 英里就会发生 1 次碰撞。在算力方面，特斯拉也公布了相关数据。
除了自动驾驶，马斯克在本场活动的第二次亮相便是在介绍特斯拉人形机器人 Optimus 环节。他先是展示了现阶段 Optimus 所能达到能力的视频：在视频中，两个 Optimus 拿着零部件竟在组装着另一个人形机器人，而且在视频的最后，一个 Optimus 还走到墙边掀开一块幕布，露出了一张人形机器人的照片，这一幕宛如展示一个机器人家庭诞生了新成员。不难看出，这段视频中 Optimus 的能力相比去年特斯拉 AI Day，在行走、工作等方面都有了不少进步。而马斯克之所以在自动驾驶环节后展示人形机器人的能力，是因为他认为汽车应该是一台装了轮子的机器人。不过马斯克也自曝了此前 AI Day 中所展示的 Optimus，其实根本没有运作，不过现在情况正在改善中，他还不忘补了一句“它显然不是在做跑酷运动”，似乎有种在嘲讽波士顿动力公司的 Atlas 人形机器人的感觉。
在充电桩方面，特斯拉重申了关于锂电池的看法，认为新能源电池生产过程中的关键限制来自于锂元素的提纯，而非勘探锂矿。特斯拉表示，它拥有业内最低的充电站部署成本，比行业平均水平低 20% 至 70%，因此未来将适配所有电动汽车。据悉，2 月 28 日，特斯拉已经向其他电动汽车开放了首批 10 个超级充电站。其 Trip Planner 也将作为“空中交通管制员”帮助用户实现更快的充电体验，而且成本更低，每千瓦时的成本可下降 40%，从 19 美分降至 12 美分。同时，特斯拉还在会上透露，今年 7 月，将在得州推出月付 30 美元，过夜无限充的服务。
马斯克的宏图计划第三篇章围绕着“可持续能源”展开，他一上来就直奔主题：“我们的能源经济既肮脏又浪费。”因此要建设“可持续能源经济”，甚至将投资者称为“地球投资者”。这一全面消除化石能源的计划，具体围绕着五个方面展开：
一、改造现有的电网，减少 35% 化石能源的使用；
二、汽车全面转向电动化，减少 21% 的化石能源使用，特斯拉还立下了一年生产 2000 万辆电动车的目标；
三、为家庭和企业换用热泵，减少 22% 的化石能源使用；
四、帮工业界实现高温热量的输送和储存，减少 17% 的化石能源使用；
五、不仅是汽车，还要考虑给飞机和轮船用上可持续能源，使化石能源使用减少 5%。
马斯克表示，这需要特斯拉和业内其他企业共同来完成。而特斯拉方面，总目标是实现 240TWh 的储能，30TWh 的可再生电力，以及制造 10 万亿美元投资，相关设施的占地面积做到低于 0.2%。
回顾特斯拉的发展历程，第一篇章大概是先生产一款产量很小但价格昂贵的电动跑车（Roadster）；用赚到的钱去生产产量中等、价格相对低一些的新款汽车（Model S 和 X）；然后再去生产价格亲民的汽车（Model 3），与此同时提供零排放发电选项（也就是太阳能）。当时顺利完成第一篇章的特斯拉，市值已从 2010 年上市之初的 20 亿美元增长到了 300 亿美元。
到了第二篇章，第一个目标是创造给个人使用的无比高效、配备集成储电功能的太阳能板；除此之外，还包括扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术；通过帮助人们共享闲置车辆获得收益。然而，这个只构思了 11 天的大计划，最后直接“烂尾”。首先第一条计划包含的具体目标：收购专门发展家用光伏发电项目的 SolarCity 公司，但一直到去年 10 月都还只停留在 26 亿美元交易额的拟收购阶段。第二条扩充产品线，特斯拉在 2020 年开始量产 Model Y，它与 Model 3 一起成为了特斯拉销量支柱。但 2022 年开始交付的 Semi 电动半挂式卡车以及今年交付电动皮卡 Cybertruck，都比预期晚了些时间，以及公共交通工具这一部分则还“没影”。对于第三条自动驾驶技术，特斯拉选择了大规模前装量产逐渐从 L2 到 L4 的渐进式路线，FSD beta 版也已经于去年 11 月开始向北美地区付费开放，不过它的本质还属于辅助驾驶，离完全自动驾驶还有些距离。最后，特斯拉在 2019 年曾公布“100 万辆特斯拉自动驾驶出租车上路”计划，让用户将自家闲置的特斯拉加入打车网络进行赚钱，这听起来很诱人，但很显然，第四条基本没有完成，恐怕还要等到 FSD 等技术和条件足够成熟才行。
于是乎，发布会一出来，网友们都纷纷开始质疑：你们说那么多数据和软件究竟是要干什么？结果马斯克也没闲着，疯狂与网友对线，只说了一句：“呵呵。”
