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2022 年，比亚迪以 185 万辆的出色成绩，超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量最高的车企。2021 年时比亚迪与特斯拉还有差距，2022 年却实现了超越，究其秘诀，性价比是关键因素。
新能源汽车时代来临，行业洗牌，传统车企和造车新势力都有了冲击高端的机会，纷纷进军高端市场，使得低端市场优质新能源汽车减少。比亚迪坚持性价比理念，在市场中如鱼得水。
车企纠错能力较强，老牌头部车企更是如此。近期大众汽车曝光一款新产品，预计命名为 ID.1 或 Polo，售价 2 万美元（约合人民币 13.7 万元），面向中低端市场。大众即将推出的这款低端车型，会是值得购买的产品吗？大众 ID.1 会有性价比吗？
新能源汽车时代，尤其是电动汽车领域，对老牌车企冲击较大。从性价比看，自主品牌国产车一直高于合资车和进口车，但合资与进口燃油车销量仍高于国产车，这其中有品牌价值因素，也不能忽视老牌车企在三大件（内燃机、变速箱、底盘）方面的优势。
国内车企起步晚，20 世纪中国经济实力有限，汽车行业发展缓慢，中国市场曾被称为“万国汽车展览馆”。如今国产燃油车三大件仍未追上大众、丰田、本田等老牌头部车企，但新能源汽车情况不同。严格来讲，新能源汽车难度相对燃油车低一些，纯电动汽车无需内燃机和变速箱，靠电池驱动、电动机调速即可。老牌车企的三大件，只有底盘还值得一提。加上传统车企转型慢，品牌价值优势愈发不明显。
燃油车时代，很多消费者宁愿买性价比不高的本田飞度，也不买国产车。如今，大名鼎鼎的丰田推出的 bZ4X 销量不佳，今年 2 月仅售出 1549 辆。到了新能源汽车时代，除部分豪车品牌外，其他都需性价比，即便豪车品牌如奔驰的 EQ 系列，因油改电车型体验不好，销量也上不去。
那么，大众 ID.1 会有性价比吗？从大众 ID.3 的情况推测，大概率性价比不高。2023 款大众 ID.3 售价 16.2888 万元起，还是紧凑型轿车，同价位不如丰田的 bZ4X，人家好歹是 B 级车。从销量看，大众 ID.3 也不理想，今年 2 月仅卖了 1062 辆。
大众 ID.1 价格与 ID.3 差别不大，配置可能会有一定阉割，外观类似 Polo，是大众集团最小的车型。所以与国产车相比，恐怕难以凸显性价比。更关键的是，大众 ID.1 上市时间太晚，预计采用与 ID.2ALL 相同的 MEB Entry 平台打造，2027 年才能发布。本身竞争力不足，发布时间又晚，届时会出现很多竞争对手，比如特斯拉即将推出的 Model 2 也定位低端市场，大众 ID.1 前景堪忧。
数据调查统计机构 Counterpoint Research 公布的报告显示，2022 年全球电动汽车销量约为 1020 万辆，大众汽车位列第三，总销量约 83.6 万辆，仅次于比亚迪和特斯拉，日系车企表现较差。
在老牌车企中，大众在新能源汽车市场表现靠前，但与比亚迪和特斯拉两大巨头相比，仍有差距。大众汽车的主要问题是企业转型慢。在 2021 年的第 26 届联合国气候变化大会上，多数车企签署了《格拉斯哥气候公约》承诺 2040 年终结燃油车，大众和丰田拒绝签署。
丰田汽车社长丰田章男曾表示，全球还没做好放弃燃油车的准备，现阶段停产燃油车，日本将有 500 万人失业。日系车转型谨慎，曾认为氢能源车是未来，拒绝签署可理解，大众则不同。
相较于其他传统车企，大众汽车一直在积极推动电动化转型，所以销量能突出其他传统车企。很多人好奇大众汽车拒绝签署《格拉斯哥气候公约》的原因。大众集团首席执行官迪斯表示，企业转型需考虑原材料、新矿产、循环经济等各方面问题，2040 年停止生产燃油车不现实。
的确，作为全球销量前二的车企，大众汽车和丰田汽车一样，供应链牵扯太深，如果不计后果转型，会有很多供应链企业受影响。所以大众与丰田转型的前提是，供应链企业也能完成转型。
受供应链拖累，大众汽车燃油车销量仍居全球前二，但新能源汽车销量无法追上特斯拉和比亚迪。那些造车新势力，网上名气大，但实际销量不如老牌车企，即便蔚小理，年销量也不如吉利和长安。
除供应链问题，大众汽车还保留着燃油车时代的理念，性价比始终比不上比亚迪，在低端市场表现欠佳。ID 系列 2022 年中国销量略超 14 万辆，而价位相仿的比亚迪王朝系列宋家族，2022 年卖了 47 万辆。
从已曝光数据看，ID.1 大概率又是性价比不高的紧凑型纯电动汽车，外观类似 Polo，空间不大，其他方面配置大概率不如 ID.3，很难与比亚迪海豚、小鹏 G3i 等车型竞争。
大众的优势依然明显，新能源汽车销量比吉利、长安、蔚来、理想、小鹏等国内车企高，但当下的突出不代表会一直如此。中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场，2022 年国内乘用车市场自主品牌份额已达 49%，与合资车、进口车总和持平，电动汽车市场自主品牌份额更是高达 79.9%。可见，海外传统车企在国内市场越来越艰难。虽说离开中国市场，这些车企不会生存不下去，但失去这么大一块市场，谁都会心疼。
新能源汽车时代，国内自主品牌车企不断发力，销量增长迅速，国内市场不输给合资品牌，还积极开拓全球市场。更重要的是，国内品牌在高端市场也有不错表现，蔚小理、腾势，以及吉利刚推出的银河，市场反响热烈。
就连电动汽车行业巨头、纯电动汽车销量冠军特斯拉，都被迫推出高性价比的 Model 2 车型，丰田、大众等老牌车企，也应多为消费者考虑，提高产品性价比。
大众 ID.1 预计 2027 年才会发布上市，还有 4 年时间，内饰、配置完全可以重新设计或升级。就连大众 ID.3，接下来几年更新换代，都要考虑提升性价比。毕竟 2022 年在中国才卖了 14 万辆，甚至不如吉利旗下的子品牌几何汽车，再不提升性价比，很可能在中国市场失去更多份额。
