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4 月 2 日，小鹏汽车创始人何小鹏发布了一条微博，配图引用了约翰·列侬的名言：人们问我长大后想做什么，我写下了“快乐”，他们说我理解错了题目，我告诉他们，他们理解错了人生。
何小鹏坦言，自己可能会写下“精彩”，但他更希望自己的孩子能写下“快乐”。他所追求的“精彩”，显然并非单纯指财富自由或名利双收。早在 37 岁时，他便通过出售 UC 浏览器实现了财务自由；此后创立小鹏汽车，成为“造车新势力”的代表之一，其销售成绩一度领先同行。
现状与挑战
然而，近年来小鹏汽车的表现却显得有些力不从心。特别是在 2023 年 3 月，小鹏交付新车数量虽同比增长 17%，但仅为 7000 余辆，与蔚来交付的超过 1 万辆和理想交付的两万多辆相比，差距明显。媒体普遍认为，小鹏汽车已经逐渐掉队。
与此同时，小鹏汽车内部问题频出：高管频繁离职、组织架构调整、产品定价策略失误以及销量下滑等问题接踵而至。尽管公司尝试通过引入业内资深销售专家等方式扭转局面，但效果尚未显现。
雷军的造车蓝图
另一边，小米创始人雷军则在新能源汽车领域大刀阔斧地推进自己的计划。小米汽车的路试谍照不断更新，甚至传出报价单，显示起售价为 29.99 万元。有评论指出，如果最终定价下调至 24 万元左右，则可能与小鹏旗下某款车型形成竞争关系。
鉴于小鹏当前面临的严峻形势，外界开始热议是否该寻求外部力量的帮助，尤其是实力雄厚的小米集团。毕竟，小米擅长以高性价比赢得市场认可，而小鹏若能借助小米的资金和技术支持，或许能够在激烈的市场竞争中找到突破口。
历史渊源
事实上，何小鹏与雷军之间有着深厚的情谊。早在 2007 年，雷军就作为天使投资人参与了 UC 浏览器项目，并担任董事长，帮助 UC 明确了发展方向。后来，当何小鹏决定投身电动车行业时，也曾多次向雷军请教意见，但最终仍坚持了自己的选择。
即便如此，两人之间的合作关系始终紧密。2019 年，处于资金链紧张状态的小鹏获得了来自小米的战略性投资。同年，雷军还在小米 9 Pro 发布会上宣布，这款手机能够充当小鹏 P7 的车钥匙，彰显了双方的合作诚意。
进入 2020 年后，随着各自事业蒸蒸日上，两人迎来了职业生涯中的高光时刻。然而好景不长，自 2022 年起，小鹏汽车遭遇了一系列挫折，而小米则因智能手机业务疲软以及造车项目的高额投入而承受压力。
双赢之机
从目前的情况来看，小鹏与小米之间的联手似乎是一个不错的选择。一方面，小米具备强大的资金实力和技术积累，可以帮助小鹏渡过难关；另一方面，对于小米而言，收购一家已有一定市场份额的新能源车企，也可以快速补齐自身短板，缩短进入市场的周期。
值得注意的是，由于两家企业的名称中都含有“小”字，因此即使完成并购后也不需要更改品牌名称，这无疑降低了整合过程中的沟通成本。不过，这一切的前提是何小鹏必须放下对失败的恐惧，勇敢迈出这一步。
