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当华为在新能源汽车领域频频出击时，小米依然选择低调潜行，专注于自身的造车布局。尽管小米董事长雷军在 2021 年宣布进军造车行业以来，关于首辆汽车的具体细节披露较少，但小米在汽车产业链的投资活动从未停止。
近期，车载声学系统供应商“上海追锋汽车系统有限公司”成功完成了新一轮股权融资，小米智造基金参与了此次投资。小米智造基金自成立以来，已累计募资接近 100 亿元人民币，资金主要流向汽车芯片、动力电池以及智能汽车等关键领域。这种广泛而深入的投资策略表明，小米希望通过资本运作弥补自身在造车领域的经验不足。
投资先行，为造车铺路
小米的造车计划始于 2021 年，当时雷军宣布将投入 100 亿美元支持这一项目。截至今年，小米智造基金已完成两期募资，总额达 90.3 亿元，距离其 100 亿元的目标仅一步之遥。此外，小米还通过旗下的多个投资平台，如小米长江产业基金、顺为资本等，积极布局智能汽车上下游产业链。
从投资案例来看，小米的投资范围涵盖了汽车软硬件开发、电池材料等多个细分领域。例如，2021 年 9 月，小米对黑芝麻智能进行了投资，这是其首次涉足汽车上游核心芯片环节。这一举动标志着小米从投资高级辅助驾驶系统转向了更深层次的技术研发，包括车规级自动驾驶计算芯片和平台的开发。
补齐短板，应对挑战
尽管小米在手机领域积累了丰富的经验，但进入造车行业后，其面临的挑战显而易见。首先，小米缺乏足够的造车经验和产业链资源，这使得其在面对激烈的市场竞争时处于劣势。其次，新能源汽车产业链具有高价值和长链条的特点，小米需要与各环节供应商建立紧密的合作关系，以确保供应稳定和成本可控。
通过投资构建完整的汽车生态链，小米能够迅速解决上述问题。例如，小米投资车载声学系统供应商追锋汽车，旨在通过标准化、模块化生产实现成本控制和快速迭代。同时，这种投资方式也为小米与其他合作伙伴建立了良好的合作关系，为其未来的造车事业奠定了坚实的基础。
硬件与软件双管齐下
除了硬件领域的布局，小米在智能驾驶等软件层面也存在不足。为此，小米采取了投资与并购相结合的方式，试图补齐这一短板。通过这种方式，即使自研进度不理想，小米也能在首款车型上采用供应商提供的解决方案，从而实现自动辅助驾驶功能的落地。
目前，小米的自动驾驶研发团队已经超过 1800 人，其中包括许多来自汽车行业的资深专家。雷军曾在发布会上强调，自动驾驶将是智能汽车竞争的关键点，小米计划在 2024 年跻身自动驾驶技术的第一阵营。
迈向量产，困难重重
尽管小米在造车领域取得了一些进展，但距离真正的量产仍有不小的距离。首先，小米尚未获得造车资质，这成为其量产道路上的一大障碍。其次，即便获得了资质，小米的生产能力也面临瓶颈。按照规划，小米一期工厂建成后年产量可达 30 万辆，但这距离其年销 1000 万辆的目标相差甚远。
此外，车辆本身的成熟度也是一个重要因素。从披露的核心硬件体系来看，小米在电池、电控等关键部件上仍依赖 Tier1 供应商，这可能导致成本控制和供应链管理上的难题。加之部分内部员工反映，目前展示的自动驾驶功能尚处于基础验证阶段，尚未进入正式测试环节，这进一步加剧了外界对小米造车进度的担忧。
市场前景与竞争压力
即便克服了上述困难，小米还需面对激烈的市场竞争。随着新能源汽车渗透率的不断提升，市场格局正在快速变化。乘联会数据显示，2022 年新能源乘用车的渗透率已突破 20%，预计 2023 年将达到 36%。这意味着，小米必须尽快推出具有竞争力的产品，才能在有限的时间窗口内抢占市场份额。
从定价策略来看，小米首款车型定位于中高端市场，价格区间在 26 万至 35 万元之间。然而，这一市场早已聚集了特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等强劲对手，小米能否脱颖而出尚需观察。此外，智能化已成为新能源汽车的重要卖点，小米在这一领域的表现也将直接影响其市场表现。
综上所述，小米造车之路任重道远。虽然其通过广泛投资初步构建了汽车生态链，但仍需在制造、供应链、智能化等多个方面持续努力。只有这样，小米才能在新能源汽车市场的激烈竞争中占据一席之地。
