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江苏民航发展掣肘，经济实力与航空产业反差明显
作为中国经济排名前列的省份，江苏的民航业发展却一波三折，始终缺少一家真正意义上的本土航空公司。与东部沿海邻省相比，江苏是唯一没有地方航空公司的省份。
近期，无锡市交通产业集团宣布与云南瑞丽航空签署股权转让框架协议，正式启动收购。这意味着江苏或将迎来首家本地航司。这不仅能增强无锡航空枢纽的竞争力，还对扩大区域航线自主权、推动经济高质量发展大有裨益。
无锡抢夺本土航司，开启航空发展新篇章
无锡此举掀起了当地民航业的新风潮。回顾历史，江苏曾计划利用无锡硕放机场二期工程契机组建本地航空公司，但因各种原因未能落实。2017 年，省内多家民营企业积极启动航空公司筹建申请，但因审批流程复杂、周期长而停滞。
此次无锡转而通过收购现有航空企业瑞丽航空实现突破，意义非凡。瑞丽航空自 2014 年运营以来，拥有 20 架飞机，开通 74 条航线，覆盖国内外 43 个城市，在云南市场份额排名第五。若收购达成，未来无锡是否将成为瑞丽航空新总部值得关注。
苏州机场缺位原因及区域竞争动态
与无锡的发展形成鲜明对比的是，苏州这样一个 GDP 排名全国前二十、人口超千万的大城市竟然没有自己的机场。苏州市区距离硕放机场约 35 公里，这也成为其没有独立机场的重要原因之一。
江苏 13 个地级市拥有 9 个民航机场，在全国属于较高密度，但以枢纽机场定位的主要只有南京禄口和无锡硕放两座。苏州一直渴望拥有机场却未能如愿。近年来，南通机场建设提速并已被纳入长三角一体化发展规划，进一步加剧了区域航空资源争夺。
枢纽经济下的江苏航空产业生态与挑战
无锡提出的发展“三大经济”战略中，数字经济、总部经济和枢纽经济三大支柱需要有更强的航空支持。业内专家认为，拥有本土航司对无锡构建航空枢纽经济极为关键。
然而，当前江苏的航空产业发展与其经济规模并不匹配。仅以机场旅客吞吐量评价，江苏全国排名第八，货邮吞吐量排第六，国际航空运输能力明显不足。据统计，江苏大量过境旅客和货物运输均不经过省内机场。
本地航司优势及长三角一体化机遇
本土航司通常更具备灵活开发航线的能力，能够增强区域间的连接，完善区域交通网络，从而带动本地产业链发展。长三角拥有超过 1.5 亿人口和 23 个机场，未来航空需求预计达 3 亿人次。区域内依靠上海等核心枢纽面临容量限制，提升无锡等地的航空枢纽功能成为必然趋势。
专家分析，缺少本土航司制约了江苏构建更密集的航空网络，填补这一空白有助于优化长三角区域航空布局，促进互联互通，实现区域协调发展。
展望未来：无锡的航空梦与苏州的机场期待
无锡通过收购瑞丽航空迈出了重要一步，未来其航空枢纽地位有望逐步提升。这不仅能增强自身竞争力，也为江苏打造更完善的航空产业生态提供范例。
而对苏州而言，机场建设仍需政策和资源支持，解决交通瓶颈将是提升其区域竞争力的关键。随着长三角一体化推进，区域交通协同发展将为苏州带来更多机遇。
整体来看，江苏省内各城市在航空领域尚处于基础建设与能力提升阶段，未来谁能够把握本土航司资源、优化枢纽功能，谁就能在激烈的区域竞争中抢占先机。
