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在汽车领域，皮卡正经历着一场引人瞩目的变革。
皮卡解禁呼声渐高
近期的汽车展览会亮点纷呈，如上海举行的第五届中国国际进口博览会上，40 多家知名车企各展风采，特斯拉的“S3XY”家族、雅马哈的无人驾驶摩托车吸睛无数，皮卡也登上了进博会展台，福特汽车展台上的两辆 F -150 皮卡格外显眼。皮卡见报几率成倍上升，源于进城解禁消息频传。10 月 26 日，国务院办公厅印发方案指出，要推动取消皮卡车进城限制等，这已是国家第三次释放“松绑”信号。此前多座城市已放宽皮卡进城限制，广西柳州更是完全放开。
皮卡地位的转变
在中国，皮卡曾被视为“拉货神器”，但因其内饰老旧、气味混杂、柴油味大、黑烟多等问题，被看作“土味货车”，在城市中难觅踪影。1994 年相关政策将皮卡列为轻型货车，受交通管理限制。2020 年 5 月 1 日《多用途货车通用技术条件》生效后，皮卡不再被笼统定义为“轻型货车”。一些城市中，皮卡购买可免摇号，如北京，其销量呈爆发式增长。然而，进城与上牌常难以兼顾，多数城市皮卡只能夜间进城。2016 年相关部门决定开展放宽皮卡车进城限制试点工作，试点省份皮卡销量大幅增加，之后更多城市放宽限制，目前全国已有超八成城市对皮卡解禁。
皮卡的困局与挑战
汽车史上第一辆皮卡由美国车身公司在 T 型车基础上改造而成，后座自带货舱，能拉会装。皮卡在美国因地理因素得以大展拳脚，成为畅销货，皮卡市场竞争激烈，福特 F -150“猛禽”皮卡更是美国汽车文化的代表。进口到国内，“猛禽”虽符合规定但其他皮卡属性未变，初代用户可能遭遇车身喷字、贴反光条等情况，即便规定取消，部分地方仍有此类操作。此外，因“皮卡是货车”，节假日皮卡不能免费通行高速公路，且有“一年一检”“15 年 /60 万公里报废”等规定，劝退不少玩家。中国皮卡客群主要集中在生产端行业，2021 年皮卡销量占全年汽车销售总量约 2%。
皮卡不再是“工具车”
咨询公司罗兰贝格分析，中国皮卡市场发展源于城市和城郊用户需求提升，可细分为个体户或批发户、城郊自由职业者、热爱改装越野文化的高收入群体。如今皮卡产品外观和内饰更像小轿车，车载设备智能化，在“自然系生活”流行趋势下，皮卡优势凸显，既能载人又能拉货，满足户外运动需求。新能源时代，越来越多车企涉足新能源皮卡领域，福特的 F -150 Lightning、吉利 RADAR、江铃、江淮、长城、上汽大通、郑州日产等都有相关产品，比亚迪也在研发皮卡，特斯拉也对纯电动皮卡感兴趣。中国汽车工业协会副秘书长表示，皮卡解禁有望成为继 SUV 市场之后的又一爆发点。但皮卡车身尺寸大，在城市中面临停车难、交通拥堵等问题，能否真正火起来尚不确定。皮卡要想成为城市人的新宠，“解禁”入城、顺应风潮“带电”只是第一步，关键是重新定位，摆脱“货车”形象。
