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特斯拉，这个曾经的汽车品牌，如今却意外地成为了一种特殊的“理财产品”。短短几个月间，其价格如同坐过山车一般，不断攀升，引发了一系列令人瞩目的现象。
从去年 11 月到今年 3 月 17 日，特斯拉旗下产品价格多次上调。其中，Model 3 后驱版涨价 4 次，Model Y 后驱版涨价 3 次，配置更高的版本也有不同程度的涨价。例如，Model 3 后驱版价格从不到 24 万元涨至 27.99 万元，Model Y 后驱版涨了 4.09 万元。这剧烈的价格波动，让等待购车的消费者心急如焚，而已经下单的车主则暗自庆幸，自己的新车价值陡然增加。
按照规定，调价前付过定金的订单不受涨价影响。这一规则为订单倒卖提供了滋生的土壤。在闲鱼、小红书等平台上，特斯拉部分热门车型订单高价转卖现象频发。不少去年低价下单的人，临近交付时将订单或新车转手，赚取 3000 – 10000 元不等的差价。
一位闲鱼用户转卖 Model Y 订单时表示：“我赚 4000 元，你省 3 万元，还能立马提车，这买卖双方都满意。”黄牛们更是敏锐地捕捉到了商机，他们从各渠道收购订单，再高价卖出。一位小红书黄牛宣称：“转卖一个特斯拉订单，可能赚出一部 iPhone 13 的钱。”
广东珠海的阿桃去年预定了 Model 3 后驱版，今年看到倒卖订单有利可图便心动了。他刚把订单挂到闲鱼，就有 5 人询价，最终以 4000 元转让费卖出，事后还觉得卖低了，“大家要价都在 5000 元以上”。
特斯拉官方价格上涨，早期订单成了市场硬通货。虽然官方价格全国统一，但订单却在小红书、闲鱼等平台私下流通。这个交易市场参与者众多，包括普通消费者、二手车商、黄牛，甚至还有 4S 店员工。黄牛凭借更熟练的操作、广泛的渠道和对行情的了解，在其中占据了一定优势。
阿金原本是二手车经销商，今年 2 月看到电动车涨价，便预定了数台特斯拉。3 月 10 日特斯拉涨价后，他转手订单小赚一笔，随后开始收购订单倒卖，不少车商从他这儿“进货”。
杭州二手车从业者张凯称，现在很多车商、黄牛都在倒卖特斯拉订单，他自己手中也有两单。他观察到，特斯拉订单能卖好价钱，原因一是价格波动大，二是没有首任车主权益强绑定，且交付周期长，从官网看，Model 3 预计交货时间为 16 – 20 周，Model Y 预计交货时间为 10 – 14 周，很多车主不愿等待，选择购买即将交付的订单。
张凯透露：“现在一个 Model 3 订单，大家能赚 1 万 – 1.5 万元。”转让价格会随市场行情变动，3 月 15 日 Model 3 后驱版价格上涨 1.4 万元，“官方价格一涨，转让费就涨，有些已涨到 1.5 万”。
围绕特斯拉订单，还有其他生意可做。阿金表示，若不想买转让订单或排队等待，他认识 4S 店的人能帮忙插队，不过现车价格更高，Model 3 后驱官方价 27.99 万，要现车得 29 万。
特斯拉官网规定订单除非直系亲属不能转让，付款提车前提可取消订单，但订单费不退。然而市场上的订单转让并非如此简单。
张凯解释，所谓转让订单实际就是过户。原车主上完牌拿到登记证和驾驶证，再过户给买家，类似二手车交易。因需过户，卖家多倾向同城买家。提车时，卖家打尾款给交付中心提车，然后过户给买家，“手拉手过户，我全程不碰车”是卖家常用话术。
黄牛操作方式多样。不少黄牛在涨价前下单购车，交付期直接提车转卖。他们还会在全国收购订单。
深途联系到的黄牛孙宇称，他收订单有两种方式。一是与卖家线上签合同，卖家全额垫付尾款，车提出后，他雇板车拉走并带走资料，再打钱给卖家；二是卖家拒绝垫付尾款时，他到提车地陪卖方取车，取到车后转账，不过这种方式收购费相对少些。过户全程他会全权代理，然后寻找买家转卖新车赚取转让费。
阿金赚钱方式更多，除自己收车，还给车商供货。如在浙江仙居收购一台已提车且资料齐全的特斯拉，转手卖给当地车商，不用到现场就能净赚中介费。
买别人的订单如同买二手车，虽有风险，但大量消费者仍愿意购买。张俪 1 月中旬下单 Model Y，因等不及提车，便在闲鱼花不到 29 万买了转让订单，卖家订单指导价 28 万，转让费 5000 元。
在整个交易市场中，转卖订单标价都比官方指导价便宜。以 Model Y 后驱版为例，官方指导价 31.69 万元，阿金对外卖 29.5 万元，包含整车钱和转让费。
并非所有订单都能卖高价。Model Y 后驱版有过 27.6 万、28 万、30 万等历史指导价，指导价越低的订单越受欢迎。一位有 27.6 万指导价订单的准车主称，转让费要 1.1 万元，便宜了不卖。阿金更青睐收购 27.6 万或 28 万指导价的 Model Y 订单，因为利润空间更大。若收购 27.6 万订单，付给卖方 1 万元收购费，自己还能赚近 1 万元；28 万订单至少能赚几千元；30 万订单则利润微薄。随着价格上涨，早期、低价订单越发稀缺，孙宇称 27.6 万元的 Model Y 后驱版订单收购价已涨到 1 万元。
为保障交易，买卖双方会签合同，但私下交易仍风险重重。个人转卖时，买家风险较大。若卖家和买家不同城，过户时卖家寄行驶证和登记证需时间，买家钱打过去后，对方可能反悔不过户，导致买家钱车两空；即使同城，卖家给车不给资料也无法过户。虽合同写明违约赔偿，但卖家违约时，买家维权成本高。
黄牛介入后，卖家也易踩坑。孙宇一般让卖家先垫付尾款，车提出后再转账。深途质疑车被拉走但钱未到账或车提出后不收的情况，孙宇仅安抚称签了合同不会骗。
张凯表示：“就算有协议，普通消费者维权成本还是高。有线下大规模门店的二手车商相对靠谱，他们先与卖家签协议，垫付全款，收集资料提车放门店，找到买家后再签协议协助过户。找黄牛风险大。”
在传统汽车经销体系下，车厂生产，经销商销售，车厂定官方指导价，经销商有自主定价权。产品供不应求时加价，滞销时优惠。但特斯拉打破传统，以车厂身份直接面向消费者，价格透明全国统一。
黄牛倒卖订单冲击了特斯拉直销体系，特斯拉也有所警觉。3 月 16 日，大 V“韩潮”曝光特斯拉“不转卖承诺函”，要求多次累计下单多台的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价的 20% 支付违约金。以 Model 3 后驱版为例，指导价 27.9 万元，20% 违约金达 5 万多元。
特斯拉相关负责人确认承诺函真实性，称是针对个人官网一次性购买多台现象的防范举措，目的是维护消费者公平透明购车体验，不影响普通消费者正常购车和整体体验。
汽车分析师张翔认为：“特斯拉频繁涨价致黄牛炒作订单，出台承诺函是为杜绝黄牛，保护消费者权益。”但实际情况是，政策出台后，不少黄牛仍在倒卖订单，只是不再从官网下单，而是从车主手中收购，虽成本高些，但仍有利可图。
除“不转卖承诺函”，乘联会秘书长崔东树指出，提高订单金额是遏制黄牛的方法之一，“特斯拉订金 1000 元，即使订单转让不出，黄牛损失小。若金额大，黄牛会考虑风险减少囤积，流通订单将减少”。
事实上，黄牛收车囤订单时也担忧车砸在手里。毕竟特斯拉交车周期长，价格变数大，没人能预判未来价格走势。若原材料价格控制，电动车制造成本下降，特斯拉官方价格可能下降，倒卖订单盈利空间将被挤压。
